魔鬼藏在细节里。

来源：BusinessInsider

作者

秦章勇

编辑

周游

一位来自马里兰州的“准特斯拉车主”RileyDove，因为发现ModelY新车存在各种质量问题，不得不拒绝提车。另一位ModelY车主KevinHuang更惨一点，他刚提新车没多久，后排座椅就已经和汽车底座“分家”。

自交付以来，ModelY不断遭遇质量风波，但这似乎并不是特斯拉首款“带病交付”的车型。

近日特斯拉一些内部邮件被泄露，其中显示，特斯拉在年量产ModelS的时候就知道电池存在安全隐患。特斯拉也曾先后委托三家公司测试调查冷却配置，三份结果都显示冷却系统的末端连接配件存在问题，可能会短路起火。特斯拉对此问题选择视而不见，对外仍旧正常交付ModelS。

对此，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）证实已介入调查，并将根据事实和数据采取适当行动。

面向消费者经营的企业，再怎么重视安全问题都不过分。但与特斯拉目前曝出的安全危机相比，显然是不断飙高的销量和市值更引人注目。

目前，特斯拉股价已经超越丰田，成为全球市值第一的车企，而大众、福特等传统车企也在软件方面发起了“追赶特斯拉计划”。全球头把交椅还没坐稳，特斯拉会被质量安全问题拖垮吗？

“快工”出“粗活”

特斯拉做工粗糙更像是一个历史遗留问题。

年7月，特斯拉最便宜的车型Model3正式交付，但随之而来的便是有史以来最严重的“产能地狱”，年第三季度仅仅产出辆Model3。为了完成销量目标，特斯拉甚至在工厂临时搭建起简易的敞篷，也就是GA4工厂。虽然称之为工厂，但其环境简陋且四处漏风，有人调侃称甚至不及国内二三线小作坊。

特斯拉前员工向CNBC爆料，在Model3“产能地狱”的那段日子，他们被迫走各种“捷径”以完成订单交付，生产过程非常仓促，包括使用电工胶带快速修复塑料外壳，同时使用胶带代替螺丝，将三个摄像头装在特斯拉车身上。

Model3在组装过程中使用电工胶带来源：CNBC

这些问题本在ModelS量产的过程中就可以避免。IMR实验室曾于年7月通知特斯拉，ModelS电池组末端连接配件的铝制材料没有达到应有的强度，很可能破裂造成泄漏。但据知情人士透露，特斯拉与员工分享了测试结果之后，ModelS汽车仍继续出厂。

即便是现在，特斯拉销量蹿升的同时，仍头顶产能压力。而在产量和质量之间，特斯拉往往选择牺牲后者。

从国产Model3到ModelY，急于交付的特斯拉被曝存在不少的质量问题，2月底闹得沸沸扬扬的“换芯门”，特斯拉给出的理由也是“尽快为大家提供产品”。

时至今日，特斯拉做工粗糙早已成为一种“特色”。一位国产Model3车主告诉未来汽车日报（ID：auto-time），自己刚提Model3一个半个月，门内面板就已经错位凸起，不得不重新订货更换面板。“如果你在意质量问题，不建议买特斯拉。”

来源：受访人供图

质量管控松散的另一端，是安全事故的频发。

年1月，重庆某小区地下二楼停车库，一辆特斯拉汽车在未充电情况下发生自燃。年3月，广州市某小区地下车库，一辆ModelS发生自燃，车辆受损严重，现场一片狼藉。同年4月，一辆ModelS在上海某小区发生自燃，车主同样表示车辆并未充电。

彼时，特斯拉方面曾针对自燃事件公开回应，称特斯拉汽车遭遇火灾可能性大约是传统燃油车的十分之一，“我们没有收到任何信息表明火灾与汽车本身出现问题有关”。

除了车辆自燃，特斯拉引以为傲的软件及自动驾驶功能也频频发生事故。

今年6月16日，江西南昌，一名特斯拉进口版Model3车主自述称，车辆在高速状态下突然自动提速至km/h，随后多次深踩刹车无果，最终撞上路旁的土堆翻车起火。对此特斯拉回复称，根据特斯拉的车辆设计原理，“刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小”。

年，时隔两年之久，河北邯郸的特斯拉车主高巨斌终于等到一个说法。年他的儿子在驾驶特斯拉ModelS时遭遇车祸身亡。他将特斯拉告上法庭，认为特斯拉夸大宣传自动驾驶功能。央视披露了此案进展，特斯拉在大量的证据面前，终于承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。

今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾表示，将审查一份请愿书，该请愿书要求该机构正式调查并召回50万辆特斯拉汽车，表示特斯拉汽车的意外加速情况远远超过道路上的其他汽车，敦促NHTSA召回年至今生产的所有ModelS、ModelX和Model3车型。

请愿书引用了涉及辆汽车的份消费者投诉，很多人都表示，在试图将特斯拉汽车停放在车库或路边时，突然发生了意外加速事故。还有些投诉则指出，在驾车时或使用驾驶辅助系统时，特斯拉汽车会意外加速，最终造成撞车事故。

科技成了“品控松散”的挡箭牌？

日前，美国市场研究咨询公司J.D.Power发布的年新车质量调查报告显示，特斯拉在本次的新车质量排名中表现最差，每辆特斯拉新车就会出现约个质量相关的问题，也因此在三十多个汽车品牌中排名最后垫底。

“事实证明，特斯拉并不擅长制造汽车。”J.D.Power汽车质量副总裁DaveSargent总结称，特斯拉面临的挑战是汽车的基本制造。这和传统车企严格的品控管理不同，出身于硅谷的特斯拉似乎“志不在此”。

Model3来源：特斯拉微博

一直以来，特斯拉更像是一家科技公司，引以为傲的自动驾驶以及软件升级能力是其护城河。特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）日前在推特发表评论称，特斯拉应该被认为是大约十几家技术创业公司的集合体，其中许多与传统汽车公司几乎没有关联。

按照马斯克对于特斯拉属于“科技企业”的定位，似乎有意在淡化传统车企的“制造业”属性，这种“强科技弱制造”的隐喻，也为特斯拉的品控危机及安全事故频发埋下了暗雷。

按照特斯拉自己的说法，他们同样注重安全，坚信“科技有助于提高安全性”。

特斯拉表示，将主被动安全和自动驾驶辅助技术良好的结合，不仅是保障特斯拉驾驶员和乘客安全的关键所在，也是保护道路上所有驾驶员免受伤害的重要手段。这使得特斯拉所倾注的安全，有赖于自动驾驶辅助系统的落地。

根据特斯拉第一季的安全报告，在第一季度，在Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每万英里（约合万公里）行驶里程报告一起交通事故。而没有Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每万英里（约合万公里）行驶里程报告一起交通事故。

“我觉得没有什么牌子的车能比特斯拉得更高的分，我觉得大部分汽车都不怎么样。我认为ModelS可能就是最好的车。”马斯克始终坚信，特斯拉是目前行业中最安全的车之一。

但事实是，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统并不完善，很多自动驾驶功能还需要逐步升级迭代，也就是特斯拉OTA空中升级来实现，特斯拉激进地推进自动驾驶落地，屡次因为夸大技术宣传、误导消费者、消费者当小白鼠等问题饱受诟病。

自年以来，在美国特斯拉Autopilot功能至少导致了三次致命的车祸，该自动驾驶辅助系统现在已成为特斯拉所有新车标配，其安全性却仍在接受第三方研究人员的评估。

2月25日，美国国家运输安全委员会（NTSB）就公开抨击特斯拉未能有效防止司机滥用Autopilot系统，并表示特斯拉缺乏系统保障。NTSB主席罗伯特·萨姆沃尔特（RobertSumwalt）则表示，他们在年就已联系了六家汽车制造商，提出改善其半自动驾驶系统安全性的建议。他们中有五个对NTSB表示同意并进行了一些改进。“不幸的是，一个制造商忽视了我们，那个制造商就是特斯拉。”

这样看来，特斯拉寄希望于“科技”所带来的安全性，仍然存在不小的漏洞。

“最大的敌人就是自己”

对于汽车品牌来说，品控和质量是汽车制造过程中最重要的环节，每个生产步骤甚至每个螺丝出现差错，都有可能为消费者以及企业自己带来不可计量的损失。

质量问题让特斯拉吃了不少苦头。年11月，由于安全带存在安全隐患，特斯拉宣布召回所有ModelS共计9万辆，随后又多次召回ModelS和ModelX车型，召回原因也“丰富多样”，从安全气囊、制动钳齿轮到刹车等均出现了问题。

ModelS来源：特斯拉

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