近年来，许多车型的双离合器确实卖得很疯狂，尤其是国内的自动挡汽车，似乎在想一个魔咒，都使用了双离合器。网上有一个关于双离合器的笑话：“干了怎么玩？”？下雨的时候很有趣。然而，嘲笑属于嘲笑。即使双离合器再次热起来，似乎小日本对此并不冷淡。在他们的世界里，CVT仍然是王者。互联网上有很多关于双离合器的相关介绍。在这里，我们将简单地重复其原理和特点。

与日本目前的自动变速器和无级变速器相比，双离合器的优势并不明显。

双离合器的主要优点是节省燃油。对于日本汽车来说，CVT变速箱的主要特点也是节油。以大众速腾和本田思域为例，思域1.5T匹配CVT版本的油耗甚至低于速腾1.4T匹配双离合器版本。1.4T速腾MIIT的油耗为5.9l/km，1.5T思域MIIT的燃油消耗为5.7l/km。

与加速能力相比，0-加速Civic比1.4T速腾快0.5秒。当然，思域的涡轮增压发动机输出功率更大。

从上面的比较中，我们可以看出DSG在燃油消耗方面并不比CVT优越，事实上，其加速能力也不一定有太大的优势。目前的CVT可以承受nm的扭矩，即使对于2.0T涡轮增压发动机来说，这也足够了。年，斯巴鲁森林人使用CVT匹配2.0T发动机，0-加速时间达到6.8秒。

顾名思义，双离合器变速箱有两组离合器。当一组离合器处于工作状态时，另一组离合器随时处于备用状态。它们相互配合以实现功率的无缝传输，并且在自动变速器中没有由液力变矩器引起的功率损失。

有些地方是CVT无法触及的

CVT变速箱可以实现无级变速，动力传输非常平稳，但有一点欧洲汽车公司无法接受。欧洲汽车公司，如梅赛德斯-奔驰和宝马，或多或少都喜欢制造许多高性能、大扭矩和快速加速的汽车。然而，许多大功率汽车不喜欢CVT的钢带，因为它无法通过齿轮之间的相互咬合承受过大的扭矩。此外，随着德国汽车公司这么多年的发展，双离合器的缺点也逐渐得到改善。在他们看来，CVT完全是鸡肋。

您应该知道，at变速箱和CVT变速箱的大部分专利都掌握在世界三大变速箱巨头手中，即Jetet、ZF和Aisin。其他汽车制造商必须支付每年的技术专利费，这就是为什么汽车价格以前没有降低。双离合器变速箱实际上是在传统机械变速箱的基础上由离合器和机电装置组成的组合。一开始，只要大众一个人在试，大众后轮DSG双离合变速箱的技术是成熟的，消费者可以接受，所以很多汽车制造商开始跟进，用双离合齿轮箱取代它。

日本常用的CVT变速箱有哪些优点？CVT应该是目前最理想的汽车变速箱之一。最大的优点是：结构简单，故障率极低；高品质带来终身免维护功能，使用寿命与汽车相同；没有挡位，变速过程是连续线性的，加速度没有换挡冲击，带来了整个驾驶过程的平稳性；动力性能变速器明显优于手动变速器（MT）和自动变速器（at）；更经济的燃油消耗性能也远远优于其他变速箱。日本品牌对CVT变速箱的喜爱也让更多的消费者有信心购买他们的产品，而大众、奥迪和其他品牌则频繁爆发