在李想眼里，它最看重的企业有三个：汽车之家、苹果、链家。这三个企业的共同点是什么？就是服务流程极度集中于单一个体，即一个人几乎完成所有的项目。于是在李想的车和家的造车理念里，只用两款产品去满足90%的消费者，一款是“小而美”，另一款则是“大而强”。

前者很好理解，正是用于城市短途通勤的超小型电动车。而对于后者，李想选择了用增程式电动车的方案制造一款中大型SUV。可为什么是“增程式”这个非主流，甚至是已经被大多数车企所遗弃的方案？“新潮”的李想这次为什么却“保守”了起来？

在大多数传统汽车厂商拼命开拓新的细分市场，不断增多车型的时候，李想与他的车和家却背道而驰。按照车和家的规划，目前仅依靠两款车型去竞争市场，而两款车型也颇有意思地根据出行需求去定位：一款是覆盖出行半径30km城市通勤的“小而美”超小型电动车。另一款则是覆盖km以上长途出行的“大而强”中大型SUV。更加极端的是，两个车型各自只会有一个配置和几种外观颜色供选择。

说到这里，你想到了谁？没错，就是苹果。苹果手机大体上也是采取了相似的营销策略，而此时传统车企相比而言就更像是一年推出若干不同花样手机的诺基亚了。

那款“小而美”的SEV已经正式下线，并开始进行试生产，定位于“四轮电动摩托车”，满足城市轻型交通需求。然而这并不是我们今天这篇文章的主角，我们更关心的是车和家第二辆车——“大而强”的中大型SUV。

▎“大而强”有哪些关键的产品信息？

首先从尺寸上看，“大而强”车长会达到5米左右，并具有7座布局。这个尺寸和常见的中大型SUV奥迪Q7（车长5,mm）、宝马X5（车长4,mm）相近，因此可以划入中大型SUV的范畴。

然后是动力系统。“大而强”采用了增程式的动力系统方案，即传统意义上的串联式混合动力，发动机不直接驱动车辆，只是带动发电机进行发电，为整车持续提供电能。

在纯电模式下，“大而强”依靠电池可以达到km的续驶里程。而当电池电能消耗到一定程度，发动机启动并开始发电，此时可以额外再提供约km的续驶里程。整车综合续驶里程可达到km。

同时“大而强”采用在前后桥各自安装驱动电机的双电机方案，据悉综合功率最大超过马力，预计0-k/h加速时间在7秒左右。同时这样的驱动结构，从原理上也可以实现电动四驱。

▎为什么增程式电动车会成为“非主流”？

在“大而强”所有已经公布出的产品信息中，增程式的动力系统结构无疑是最受

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