伴随新能源汽车逐渐普及，两档减速器逐渐成为热门话题。目前，车企的主流选择是电机搭配单挡减速器的解决方案，并应用在大多数在售纯电动车型上。单挡减速器凭借较高的传动效率、丰富的可选资源、开发难度小，成本低等等优势，不但可以满足目前中小型电动车的设计要求和成本控制，也降低了车企对于选用电机的适配门槛，关键还能让用户有十分不错的驾乘体验。但是，单挡减速器单一的传动比，通常无法同时兼顾纯电动汽车的动力性和经济性，后程加速能力、高速持续续航都是弱项。尤其在最高或最低车速以及低负荷条件下，电驱动效率会下降，浪费电能而减少续驶里程；另一方面，在车辆高速行驶时，电机需要维持极高转速，这又会带来噪声、NVH等机械问题。为了提高电驱动的效率，同时平衡电机的成本，工程师们研发出了两挡减速器。两挡减速器可以把电机的效率谱分成两部分，既能保证低速大扭矩加速过程中的效率，又可以兼顾高速低扭矩时的效率。随着相关技术的成熟，两档减速器未来有望成为一大趋势。下面小编大家介绍下舍弗勒、采埃孚、GKN、麦格纳等企业的两挡减速器产品。采埃孚ZF采埃孚在年的全球媒体技术日上发布了首款电动车用两挡减速器产品。该电动乘用车两挡减速器集成了先进的电机、换档元件和相应的功率电子。与上一代的电动汽车的减速器相比，其在70km/h时速下进行换档，能量转化效率得到大幅提高，电池续航里程可增加多达5%。紧凑型设计也满足了紧凑型乘用车的装配要求。系统采用模块化设计，通过后期调校和升级，可搭载于跑车和高性能车上。采埃孚这套两挡减速器更为有趣的是，可根据客户需求连接到车辆CAN通信，也可以通过连接数字地图和GPS实现换挡功能。例如，车辆可以通过GPS路线编程识别到下一个充电站的距离，切换到省电（Eco）模式预测并执行。在需要穿州过省跑长途时，换挡效率也将随之提升。减速器软件可以透过连接到云服务器进行OTA。从这点上看这款产品不单为电动车而生，更为日后智能汽车领域车型需求预留了极为宽广的想象空间。吉凯恩GKN吉凯恩GKN是一家已有多年历史的老牌供应商，专为飞机和汽车提供零部件产品。他们认为与单速变速器相比，双速变速器的节能率高达10%，多速变速箱在电动动力系统中的最大作用应该是将最佳加速性能和回收性能与最高车速结合起来，以帮助提高系统的整体效率。并且系统之中缩小电动机和逆变器的尺寸能让整套系统成为考虑复杂度、成本和性能之间最佳折衷方案。GKN对于电驱轴的的技术方案最早是为了混合动力客户准备的。早在年就将旗下第一个具备两速功能的eAxle产品应用在BMWi8前驱动桥上。宝马i8前驱动桥上的GKNeAxle产品该系统整体功率为96kW，峰值扭矩Nm的电动机集成两挡减速器为前轮提供动力。而BMWi8中的那台三缸内燃机则为后轮输出最大kW动力。可以说BMW很好地将两者整合了在一起。i8中前桥电动机和eAxle的两个视图随后的数年间，GKN在自家产品上不断迭代进发。年IAA法兰克福车展上首次亮相了eTwinsterX系统，这是一套进化与先前自家eTwinster系统的全新产品，集成了电动机，两挡减速器以及使用GKN独特的“Twinster”双离合器组件技术进行的扭矩矢量化分配。eTwinsterX系统从官方数据来看，这套全新的eDrive系统采用了kW的小型电动机，可为每个后轮提供Nm的最大扭矩，最大Nm的矢量，并可以以约kph的最高车速运行。其最大的亮点自安于稳定性和动态性能，同时驱动桥的同轴设计也进一步提高了效率。舍弗勒Schaeffler年，舍弗勒就展示了一款专为纯电动车设计的电驱动桥系统，他们认为未来的消耗和排放目标只有通过动力总成电气化才能完全实现。因此，舍弗勒提供的产品涵盖电气化选项的全部带宽-从48V混合动力汽车和插电式混合动力汽车到纯电动汽车的驱动器。舍弗勒48VP4模块也设计有两挡齿轮这其中尤为值得

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