作为一种精密武器，现代战机在起飞前的准备工作不可谓不繁多、不细致，其中加注氧气与氮气便几乎是所有战机起飞前都有的一道程序，与赛车赛前加注氮气有类似之处。战机为什么要加注氧气与氮气？加氮气是为了与赛车一样加快速度吗？

战机加注氧气和氮气是为了使飞行员呼吸的空气成分与地面一致。在战机发展早期在高空飞行的飞行员常常因为气压过低、氧气不足而出现眩晕、反应迟钝等症状，严重的甚至会引发坠机等事故。为了给飞行员提供充足的氧气，设计师们便在座舱内装上一个加注纯氧的氧气瓶。

然而物极必反，氧气不足会对飞行员造成危害，氧气太足亦对飞行员危害不小，长时间吸入高纯度氧气容易导致弦晕、感觉迟钝、刺痛、视觉及听觉受损、肌肉抽动、意识减退和痉挛，不仅如此一旦战机被击中起火装有纯氧的氧气瓶出现破损的话其内的纯氧将是极佳的助燃剂，飞行员的生还几率将大大降低。因而目前战机的供氧系统都采用氧、氮结合的方式，以模拟正常的空气成分，在保障充足的供氧的同时也避免了氧气浓度过高带来的消极影响。

氮与氧在二战时期真的被充当过战机的助燃剂，尽管目前的战机的加力飞行主要靠发动机的加力燃烧室实现，但在数十年前航空发动机的发展并没有达到这一程度，为提高战机速度以便在空战中取得先机德国开发出了借助氧、氮的NOS（氮气加速系统）。

NOS的工作原理是将一氧化二氮形成高压的液态装入钢瓶，然后在发动机内与空气一道充当助燃剂，在发动机内部的高温环境下，一个一氧化二氮分子易分解出一个氧原子、两个氮原子，其中氧原子助燃，氮原子则作用于降温，发动机的燃烧效率因此大大提升。后来得益于航空发动机的发展以及NOS的不稳定性，氮气加速的方法便不再被战机所采用，如今氮气加速方式的主要流行于民间的直线赛车比赛。

目前战机的供氧系统正向机载制氧系统发展，据悉美军的F-22的供氧系统即为机载制氧系统，机载制氧系统主要由气源部分、制氧部分、供氧部分、备用氧部分、控制部分等组成，通过对发动机内的空气进行净化、分离而得到氧气。与传统的贮氧的供氧方式相比，机载制氧系统有利于减轻后勤保障压力。同时由于机载制氧系统不再需要加注氧气，地面与战机上的贮存氧源便不再需要，减少了引发火灾的概率。鉴于机载制氧系统的便捷性与安全性，可以预见的是该系统将成为未来主流的战机供氧方式。

从没有氧气供给到供给纯氧再到氧氮混合，战机飞行员的供氧之路可谓一波三折，但正是因为过程的曲折科研人员才能发现原有设计的不足、才能思考出新的设计方案，才有了现在足以保障战机飞行员任务执行的供氧系统。

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