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现做的汉堡才刚来，从5%开始充电的Taycan，已经充到了50%；而汉堡才吃没几口，准准22.5分钟，Taycan已经充到了80%，可以再开公里。如果高速公路的沿途都有这样的高功率充电站，电动车的实用性实在是太可以了。有这种前所未有的极速充电，谁还会有里程焦虑啊！甚至是，谁还需要家用充电器啊！这，就是我这趟试车中最重要的心得，而这也是保时捷在这次试驾中，所想要告诉大家的。年最重要的试驾活动，体验电动车时代的生活方式就为了这个体验，笔者期待了半年之久，并且在IAA法兰克福车展的疲累与时差还没有调整好、行李还没有完全归位之时，再次打包踏上旅程，来到德奥边境参加这次的试车。原因无他，这是年最重要的1场国际媒体试驾，而眼前这幕，就是最重要的一环。人类未来的汽车生活，就此不一样。笔者参加的，是保时捷全新的TaycanTurboS国际媒体试驾。试驾的行程十分特别，从挪威的奥斯陆开始，分为11个梯次，每梯次2天的时间，接力驶过9个国家，路线没有任何重覆，完成一趟西北欧洲大纵走。从北欧一路南下，在西欧多国跨国旅行，将大纵走分为11个梯次，就是为了让国际媒体见证在V的快充系统辅助之下，电动车可以有多么的便利。Taycan的试驾横跨9个国家，虽然V快速充电站都在交通干道沿线，但是保时捷仍会安排许多乡间道路，让Taycan留下许多优美的照片。产品力不是唯一沟通主轴，突破里程焦虑亦是重点之一之所以如此，是因为Taycan绝佳的性能，其实并不是保时捷原厂唯一想要沟通的主轴；保时捷还要透过这个跨国大纵走，向欧洲以至于国际的Taycan买家宣扬：kW的充电与你想象的都不一样。只要有kW充电，你根本不需要为了电而改变使用习惯，开着性能最强的TaycanTurboS，轻松可以完成大纵走的旅程。Taycan以及之后所有保时捷所推出的电动车，绝对都能满足你们日常生活的需求。笔者试驾时路经奥地利的Mondsee，是电影《真善美》拍摄的地点。换句话说，在说服保时捷的买家喜欢Taycan这款产品之前，保时捷要先解决里程焦虑的问题。现阶段阻止消费者购入电动车的最大的障碍，便在于充电。基础设施便不便利，充电时间要多久，会不会旅程有一半时间在干等车子充电，或是会不会开到一半电力耗尽，停在荒郊野岭。简言之，里程焦虑，是现阶段阻止消费者购买电动车最大的障碍。而对于保时捷而言，这问题的标准更高。毕竟保时捷的买家都是汽车市场中顶级的客层，喜欢与高速为伍。等待，肯定不在这个族群的DNA之中。即便是目前市场上最厉害的Tesla，现行的V2Supercharger直流快充系统，也仅能以V的电压，进行kW的充电，把电池充到80%，大约需要40分钟，而充饱则在1个小时。这个时间，还是太久了。Tesla的Supercharger，可以用40分钟充至80%的电量，已是市场上表现最好的。但是在保时捷的眼中，还是不够快。V/kW快速充电，10分钟充50%，22.5分钟充至80%因此，保时捷在Taycan上推出了大菜，率先采用了市场上最先进的V电力系统。按照电学的原理，当电流相同，电压越高，能够输出的功率也就越高，因此使用V电力系统的Taycan，不仅能拥有绝佳的性能，还能够有市场上最快的充电速度。据保时捷表示，把TaycanTurboS容量93.4kWh的电池电力从5%充至80%，仅需要22.5分钟，便可以提供车主超过公里的行驶能力。比起目前电动车招牌最响亮的TeslaSupercharger超级充电器，快上超过1倍。这些资料，在Taycan发表之前的全球技术说明会中，便已经向全球媒体公开。然而口说无凭，因此保时捷才会在这次的试驾活动中刻意安排2天超过公里的行程，图的便是让媒体连续2天都能体验全新V充电技术的快速与便捷，为保时捷最新的科技做见证。2天的行程笔者都与2位同业同车。本组可说是本梯次试驾媒体中最尽力测试TaycanTurboS的媒体。因为同行其他11辆Taycan到达中午充电用餐处，电力大多还有30%以上，甚至还有组别电力剩余超过40%，但是本组在第1天仅剩24%，第2天中午更仅剩5%，让本组更能彻底测试V充电系统的实力。耗电的主因因为我们在Autobahn上努力测试极速。毫不意外，跑出比原厂更快的每小时公里。在Ionity高功率充电站补充电力2天的充电，都是在Ionity所布建的HPC高功率充电站所进行。而第1天的充电站正好让人对于高功率充电站的架构有清楚的了解。在现场有Ionity所布建的旧式的快充系统，其外型与综合式加油机十分类似，提供有欧规CCSType2与日规ChaDeMo的接头，可以提供50kW的直流快充；亦提供欧规CCS的43kW交流电源，让欧洲市场商用车使用。Ionity亦有提供旧款的快速充电器。就象是加油机一般，提供多种快充插头，包含欧规的CCS2、日规的CHAdeMO，以及欧陆商用车常见的43kW交流电源。高功率充电站需要有2具整流器才足以满足保时捷的需求而保时捷所使用的，则是最新的HPC高功率充电站。2天的充电桩略有不同，都有图像式界面与流线的外型，看起来极为简洁而具有现代感。然而对于高功率直流充电而言，重要的不只是充电桩，在充电桩后方2具象是电冰箱一样的设备，才是真正重要的关键。2天的Ionity充电站所使用的充电桩均可输出kW的最大功率。而第1天更可以清楚看到单一充电桩需要搭配2具kW输出的整流器，才能满足保时捷TaycanTurboS高达kW的快充需求。这2具象是冰箱的装置，正是将供电网络中的高压交流电转换为高压直流电的整流器。由于输入输出的电压及功率极大，需要高规格的转换装置以及散热装置，所以每具装置的体积才会如此的巨大。由电源设备大厂ABB所出产的整流器，单具的最大功率为kW。若充电桩是连接到可以kW充电的TaycanTurboS，则充电桩会启动2具整流器以提供充足的电力。而据保时捷的人员解释，由于单一整流器的输出功率仅有kW，未达到保时捷TaycanTurboS所需要的kW，因此1支充电桩需要搭配2组整流器，才足以让保时捷Taycan以kW的功率进行充电。若是使用V系统的电动车，在连接Ionity充电桩之后，仅会使用其中1组的整流器进行充电。而保时捷是目前市场上唯一需要动用2具整流器来进行充电的品牌。5%充至80%仅需22.5分钟，80%以上会降速充电以保护电池在这边必须说明，Taycan的快速充电，与手机的快速充电一样，并不是从头到尾都使用同一组电压电流设定，而是依电池及环境的状况，调整最适合的电压与电流组合，以让电池可以快速蓄电又不会对于电池造成伤害，确保使用寿命。因此在充电的过程之中，充电桩一开始是以kW的功进行充电，在途中会飙高至kW，之后再逐渐的降下来。而因为电化学的缘故，当电池电力达到85%之后，电池充电的效率会下降，因此虽然从5%至80%仅需要22.5分钟，但是从80%至%的充电则需要另外的30分钟才能完成。锂电池的充电系统会因充电状态调整电压及电流，在超过80%的电量之后，便会降低功率，以保护电池。实际充电中可以看到，最后15%的电力，充电桩上显示TaycanTurboS所回传讯息，还需要37分钟才能充电完成。在5%至80%之间使用锂电池，可以延长寿命，并让充电更有效率一如手机锂电池的使用，过充与过放同样对于Taycan的电池会有不良的影响，因此保时捷建议车主平常用车仅需让电池保持在5%与80%之间，便可以在充电速度、行驶里程、电池寿命之间最得最佳均衡的使用方式。在第1天充电时，由于现场4辆Taycan同时充电，对于供电略有影响，从24%充电至85%，花费了25分钟的时间，充入了53kW的电力，换来了公里的行驶里程。而第2天同样花费25分钟，我们便从5%充电至83%，充入了74kW的电力，换来公里的行驶里程。依充电桩的信息，从5%充至81%，费时23分35秒，共充进了72.kWh的电力。而图中也可清楚看到，在80%之下，充电器虽依然使用V的高电压充电，但是电流已下降至73A，让充电功率降至58kW，与极速的kW有很大的差距。充至83%耗费了25分15秒。而据在现场的同车媒体表示，80%的时候正好就是22分30秒。保时捷对数字的严谨，始终如一。车子的行车计算机显示83%的电量可以再行驶公里。而这仅花了25分钟就完成了，远快于笔者过去的任何一次电动车使用经验。这样的充电表现，着实让人印象深刻。事实上，仅花了10分钟的时间，我们就把电力充到50%，换来将近公里的行驶里程。不过，要记得，这个公里的行驶距离，是以本组全力测试、不留余力的使用状况所推估的使用里程，如果正常一般的使用，很有可能只要充电10分钟，就可以再换公里的行驶里程。这样的体验，其实已经非常接近现有汽油车的使用体验。其实10分钟左右就已经充至50%的电力，而当时的充电功率高达kW。回想当年试车组用第3代的PriusPHV进行里程测试，4.5kWh的电池，用一般的家用充电器要花2个小时才能充满，而行驶里程仅有20公里；如今，仅需要1/10的时间，就可以带来10倍的行驶里程，这中间的差距，已是百倍以上。极速快充完全改变电动车的使用体验与期待而身为一个长时间使用过传统家用充电器的使用者而言，这种极速快充的经验，已经完全改写我对于电动车的期待。现今在国内要考虑买电动车的车主，都还在忧虑自己家的停车场是否能够安装家用充电座，让自己能够晚上回家之后，用时间换取速度，把爱车充饱。保时捷早已成立专责团队，布建快速充电网络而对于准Taycan买家而言，据了解，保时捷已经要求旗下所有经销商据点都要安装高功率充电器，因此对于各大都会区的车主而言，只要愿意每周回展间坐半小时喝喝咖啡，绝对都不会有用电上的问题。另外，虽然保时捷目前仍处于保密的阶段，但是从侧面了解，保时捷早在成立之初就已设有专责团队，在全国各地开发设置专用高功率充电网络，力求在主要交通干道节点附近，都能有高功率充电器的设置，让车主在南来北往，都能轻松补充电力。在这样充电网络的补足之下，相信Taycan的车主在全台各地到处行驶，都不会有任何的困难。而这样美好的充电经验，加上电动车产品的接连而来，相信除了原厂设置的充电网络之外，很快国内也会出现与Ionity类似的专业充电服务商，就像到处都有的加油站一样，让车主的充电更为方便。[最认真才有]快要没电的Taycan...一如前述，笔者与同业在第2天试车之时，非常认真地向极速进行挑战。2位同业均成功超过时速公里，并有许多的时刻在时速公里以上巡航。然而这样的状况，与内燃机车辆相同，对于能源的消耗极大，Taycan的耗电量就快速地下降。这段路程，也让我们了解了保时捷在电力耗光前的预防措施。首先，Taycan的导航系统除了传统的导航地图之外，还有一个行驶范围的边界图。在地图上会出现一个蓝色的边界，就是以现有电力及使用状况，导航系统会估计所能行驶的范围，让驾驶知道还能够行驶多远。Taycan的导航系统与一般不同，会以蓝色标示实时可行驶范围。而在设定的导航路程上，Taycan也会在旁边注明当你开到目的地时，还会有多少残存的电力。以笔者这组人在Autobahn狂飙之后，很早就出现抵达目的地时的剩余电量为负值的状况，所以我们早早就知道按原厂安排的路线，我们是无法顺利抵达目的地。让我们可以提前删除了中间不必要的经由地，缩短旅程。如果我们按着预设路线，到目的地剩余电量仅有-8%，那就是到不了啦。而当续航力继续下降时，Taycon的系统还会进一步限制全车的耗电量。在我们续航力不足80公里之后，系统先是跳出警示讯号，提醒驾驶要注意剩余里程。接着，系统自动限制了车辆的最高速度不得超过时速公里，并随着续航力继续下降之后，逐步下调，一路下调至时速90公里。看着旁边Autobahn的车流不断飞驰而去，驾驶就算再怎么用力踩加速踏板，Taycon依旧以节能的时速90公里巡航，以让里程最大化。系统警示快没电了...要记得注意里程。系统也会自动限制最高车速，并依剩余电力逐步下修。而在续航力继续恶化之后，Taycon甚至连空调系统也进入节能模式。恒温空调的温度数字神隐，车室内仅剩下基本的送风循环，以确保乘员有基本的呼吸质量。恒温空调连冷气都不作动了，温度数字神隐，只剩下送风功能。(亮面玻璃触控面板的落尘跟指纹在斜射光之下超明显)系统：还不去充电，你们这群人...(设计对白)而就在这套聪明的系统运作之下，我们以剩余电力5%、剩余里程16公里的状态，抵达充电站，成为2天试驾行程中，最接近极限状况的媒体。当充Taycan比充手机还要快...快充功能，是这几年消费者选购手机的重要依据。有了快充的手机，使用者基本上就不再会有电量焦虑，因为短短几分钟的充电，就能维持手机的战力。以最新的iPhone11而言，标榜着30分钟可以充50%的电量。但是，在TaycanTurboS，50%的电量只需要10分钟。当充Taycan比充iPhone还要快，里程焦虑，已不存在。大家好奇的就只剩：这辆车到底怎么样？容我用另外的篇幅来介绍。但我可以先告诉你，超赞！

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