功能机时代，闪光的万能充是许多人的回忆。那个时候，更换手机电池是一件稀疏平常的事情，许多人也有着第二块、甚至第三块电池。

而随着以iPhone为代表的智能机迅速崛起，用户便失去了拆卸电池的自由。但随着技术的进步，“电池一体化”这件事逐渐成为业内的共识。类似的历史，正在如今的汽车圈内重演。

5月20日，比亚迪海洋家族迎来了新成员——比亚迪海豹。根据比亚迪官方公布的信息，新车将推出4款车型，预售价为21.28-28.98万元。

海豹将完全基于e3.0平台而打造，CLTC续航最高达公里，零百加速最快达3.8秒。

比亚迪海豹的预售情况堪称火爆——发布会当日，仅在6小时内订单量就已突破2万辆！

伴随着海豹的大热，电池车身一体化技术，也逐渐浮出水面。

技术宅的实力

从市场表现来看，比亚迪今年所发布的新车，几乎是出一款红一款，比亚迪已经稳坐了头把交椅。

但我们不能忽略的是，作为一名“技术宅”，比亚迪的成功离不开其深厚的技术储备，而比亚迪近期发布的新车中几乎都有技术亮点，例如海豹上首次采用的CTB技术。

CTB（CelltoBoby），即电池车身一体化技术，目前能正式商业化的也只有比亚迪、特斯拉、零跑汽车等少数厂商。

相比于以往的电池架构，CTB技术直接抛弃了的电池包与模组，直接将电芯放置于电池托盘内，且用电池上盖取代了车身地板，可实现更为紧凑的结构布局。

据比亚迪官方宣传，CTB技术可在相同技术规格的情况下，缩减15mm的车身高度。显而易见，海豹对空间利用率更高了，车身中也能塞进更多的电池。例如相比于纯电版比亚迪汉，海豹的整体尺寸更小，最高续航能力却相当。

本质的区别

除了续航能力的提升外，更关键的是：CTB技术改变了车身的物理特性。

为什么这么说呢？因为CTP技术更多地聚焦在能量层面，核心是如何实现更高的能量密度。所以CTP技术与车身的融合度较低，更像是在车底的一个外挂装置，电芯一般不作为受力结构。

而CTB技术更多地聚焦在物理层面，核心是实现电芯与车身高度融合，电芯在大多数情况下也是受力路径之一，这一点从海豹的白车架中就能可见一斑。

而由于刀片电池本身就具有规整的形状，比亚迪在海豹上采用类似蜂窝铝板的电芯结构，实现了车架底部的均匀受力。这不仅能保障电池的安全性，也让车身刚性提升巨大。

据比亚迪官方宣传，海豹的车身扭转刚度达到Nm/°，且电芯可承受50吨的重压，安全性提升巨大。相比之下，某些豪华品牌的同级车型，车身扭转刚度为Nm/°，与海豹相比有不小的差距。

此外，车身刚性对于操控的提升也有一定帮助。例如可以让车辆在转弯时侧向支撑力更足，侧倾更小，车辆的操控上限也更高。

但是，对于如此高技术含量的CTB，消费者也不无担忧：CTB是否需要更高的电池封装工艺，那么整车的制造流程会不会变复杂？成本会不会增加？再比如说，电芯与车身高度融合，维修难度会变高吗？保费会更贵吗……

当然了，这些问题只有在海豹大规模交付并使用后，才会有答案出现。

比亚迪的野望

除了CTB技术，还有诸如iTAC扭矩控制技术、前双叉臂后五连杆底盘、V高压平台等众多技术亮点，海豹似乎成为了堆料王。

技术的提升固然的是有益的，但海豹还有一个任务——稳固中高端市场。

20-30万的B级车轿车市场，在燃油车时代是一个戒备森严的领域：18-25万，有雅阁、凯美瑞、帕萨特等日德豪强存在；25-35万，你也可以摸到BBA的宝马3系、奔驰C级等车型的入门款。

直到特斯拉model3的出现才打破了这个僵局——智能化与运动性的绝对领先，让整个市场都意识到了电动车的魅力。

与特斯拉类似，比亚迪王朝系列中的汉家族，同样凭借其优秀的产品力在B级车市场站住了脚。

但比亚迪目前的问题是，像汉家族、唐家族这样能成功打入20-30万级别的产品并不多，基本盘还是诸如秦家族、宋家族这类10-20万级别的走量车型。

而海豹的出现，正是比亚迪对于中高端市场的又一次发力。正如前文所述，在产品力方面海豹基本是没有问题了，无论是核心参数还是技术亮点，对于同价位的合资燃油B级车来说，优势非常明显。

其他的阻碍便是品牌认知了，但这对于目前的比亚迪来说，问题也不大。且不论比亚迪优秀的市场表现，至少就新生代消费者而言——他们更看重产品的体验，而非车标带来的附加价值。

一辆20多万、参数优秀的纯电运动轿车，对他们来说是很有吸引力的，海豹的出现无疑正中红心。

结语：疫情、缺芯、退补……近期汽车行业的困难大家有目共睹，但比亚迪凭借其强大的技术研发实力与垂直整合能力，在新能源赛道实现了弯道超车。

当然，比亚迪也不是十全十美，例如智能化、高端化、营销服务问题等短板依旧存在。但正如狄更斯在《双城记》中所言：

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。

相信在未来，不仅是比亚迪，其他的自主品牌如果能不断拿出诸如海豹这样有诚意的产品，汽车史上一定能留下属于中国人的高光时刻。