成功人士首选的超豪华座驾，成为新一届的“耀眼之星”！

交易商们先验驾驶出添加越，对欧陆GT进行了新的世代交替后，欧陆GT开放版也迎来了重大更新，这是本特利针对“新高”消费者制作的3个顶级模型，哪些是充满活力的宾利车型比起“宰牛砍树”和“堆起来配置”，更容易让有潜力的精英车的车主感动。

像欧洲GT这样超豪华的双门跑车，除了价格昂贵之外，也会向外界传达选择车的人的态度，也就是说，我不想做传统的四门高级车的后排，选择本特利的话，在体育化、赛场上会有很大的功绩被认可。

敞篷版在这个基础上又增加了一种态度，这一点在北美大陆和欧洲贯彻始终，在美丽的乡村路和繁华街的大城市，几乎看不到不开屋顶的敞篷车，这是对自信和自由的憧憬，当然，对于国内的汽车环境来说，我住在城市近郊的“大HOUSE”，打开屋顶的机会很多，因为有植被、花香、夕阳的路程，所以自己买敞篷车的想法非常高。

是的，我开始介绍新的欧陆GT敞篷车的驾驶表现关于硬件版”的新欧陆GT的试运行报告，可以点击下面的链接进行跳跃。

内部装修的整体风格和硬件版的欧陆GT一致，但我觉得确实没有什么好挑剔的，总之，这个装修是现在二门篮球车的高峰，从设计到材料选择是同一水平的最高水平，特别是在设计方面，很多人都保持着宾利的传统设计，这种感觉需要正确把握火候，结果超豪华的车型无法让目标顾客感到不快。

众所周知，宾利提供标准级别的定制服务，预约车的时候，对内部装修的需求几乎没有限制，皮革、木头、金属等材质可以灵活组合，新一代的欧陆GT家族内部值得一体的是“宾利三面反转中控面板”，颠覆了中控台只能具备液晶面板的惯例，通过木装饰面板、三块仪表板、12.3英寸液晶显示器这三个“三面”的切换带来足够的等级感、机械感和科技感。

另外，与硬件版相比，敞篷车版的内部有3个特征。

首先是“脖子的暖风装置”，这是敞篷车专用装备，为了在寒冷的环境下也能安心打开屋顶，通过脖子的风口，给头和脖子提供热风，加上座椅的加热和中央扶手加热，在10℃的环境下，驾驶全新的欧洲陆上GT公开版，确实感到了“温暖”。

第二，后排座位增加的“可拆卸挡风”看起来和“防止翻滚”很相似，实际上，对于在车棚的情况下吹到车内的气流有阻止作用，“占领”了第二排的空间风的噪音明显减少。

最后，由于“敞篷车”引起的A柱的变化，敞篷车的A柱的上部比硬顶模型厚，可以说“鼓包”增加了，这是突出的设计，可能会给大块带来不便，特别是关闭屋顶后，额头上的“障碍”增加了，身高超过了公分，应该有明显的感觉，但是，在开放的情况下，这个“鼓包”不会影响视线。

在空间方面，除了可能给前排高额头的司机带来小烦恼之外，欧陆GT敞篷车版还展示了作为大型GT跑车的空间实力，前排的空间很宽裕，后座在一般情况下也有更好的实用性，只要前排乘客的身高没有超过标准，坐在后面的座位就不拘束，头部空间相对宽松。

打开屋顶的话，可以说是空间上适合的4座车型。

要买超豪华车，除了应有的格调和豪华外，高规格的动力配备也是吸引消费者的重要一环，在电气化大潮无法“逆转”的时代，12缸的汽油引擎确实太贵重了，令人高兴的是，宾利还推出了6.0升的排气量、12缸的新车，虽然不能说对环境有好处，但这不是“虎油”，而是通过气缸的开闭、涡轮增压、高压直喷、低压马尼拉喷射等技术，实现了极高的效率，那个公里的综合耗油量只有12.3升（NEDC规格）。

与6.0升排量W12双涡轮增压发动机相结合的8速双离合变速器，通过全时四驱系统的精密操作，实现了新欧洲GT敞篷车版最高公里/时的极速，0-公里/时的限制加速为3.8秒，运动模式可以实现“开始控制”。

事实上，新本特利欧陆GT家族和新保时捷Panamera共享平台除了提高了操作技术和8速双离合变速器外，还明显提高了欧洲GT家族的运行能力，而本特利是英国品牌我没有直接带保时捷的行驶方式，尽量保持超豪华车的“克制感”。

是的，牛的转矩，2个离合变速器，仅凭这两个单词，网民很难想象这和“克制”和“平顺”有什么关系，但实际上可以进行宾利了，这里是欧洲GT的四种运行模式。

舒适的模式，这是笔者认为最适合自己的超豪华车的认知模式，拥有的住动力的解放，行驶的感觉是标准的“井然有序”，12充分利用汽缸发动机的稳定和线性，可以稳定地将车增加到所希望的速度范围，在舒适模式下，转向也比较轻快，宽敞的量也很明显，一切都是为了安逸。

运动模式的话，这个模式是“超跑”，切换到运动模式后，排气系统的声音就会立刻清晰起来，方向转换也变得正确，另外，手感也会变重，发动机的旋转速度也尽量保持高水平，最重要的是齿轮变速的动作变大，如果深入踩油门的话，就能感受到W12发动机的瞬间爆发力，直接且有冲击力，所以不推荐简单地尝试一下。

“B”模式，即宾利模式，这个模式是最有弯曲运动精神的模式，在欧洲GT开放版中被认为是“舒适”和“运动”的中间模式，本质上是偏向运动，但是保持着一定的“绅士”的风貌。

对于“自定义”模式，可以自己选择动力响应、转向辅助、减震器软件等项目。

欧洲陆GT开放版搭载了三气室适应空气弹簧，与以往的产品相比可以调整的范围进一步扩大，从实际的试乘体验来说，欧陆GT敞篷车版给人的感觉比较僵硬，保持着一定的路感，但是不会妨碍到人，在欧洲常见的“碎石”铺装的路面上，很明显振动会被过滤，这是由于适应系统的智能。

关闭屋顶时，欧陆GT敞篷车的车内噪音非常微弱，这主要是多亏了高品质屋顶的材质和优秀的音响处理技术，而且，结合更好的密封系统，这辆敞篷车和普通的硬顶车在噪音表现上没有区别，Bamp也能发挥得更好，O品牌和Naim品牌的高级音响系统的优秀声音。

新欧洲GT公开版通过全身的高科技装备（48V“轻混合系统”、主动式防倾斜棒、自动式扭矩分配、扭矩矢量分配、mm直径的前刹车盘及毫米后刹车盘等）彻底改造了超标的动力储备和自重（超过2.4t的维修质量），带来了精确和活力，另外，必要时是标准的英国式高级车，多个角色是中控台的“驾驶模式”

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