骨气门直动式骨气门场所传感器

a)什物图b)构造示企图图2-13骨气门直动式怠速管束系统怠速骨气门场所传感器2-救急弹簧3-怠速机电4-骨气门场所传感器5-怠速平静安设6-怠速开关

以上几种骨气门体都装配有怠速旁通气道，进而实行怠速管束，而骨气门直动式怠速管束系统废除了旁统统道，而是经历管束骨气门的开启角度，调度空气通道的截面来管束进度量，实行对怠速的管束，这类管束精深的运用在公众车系。

1．系统的构成和处事旨趣

图2-14骨气门体电路图RP1骨气门场所传感器RP2怠速骨气门场所传感器S怠速开关M怠速直流电动机

骨气门直动式怠速管束系统紧要由骨气门场所传感器、怠速骨气门场所传感器，怠速开关和履行器（怠速直流电动机）以及一套齿轮启动机构构成（见图2-13），图2-14为其内部路线图。骨气门场所传感器和怠速骨气门场所传感器都是由一个双轨形碳膜电阻和在其上滑动的触点构成。其它表骨气门体上有一个双齿轮，它是由同轴的一个大齿轮和一个小齿轮构成。与怠速直流电动机同轴的小齿轮与双齿轮中的大齿轮啮合，扇行齿轮与骨气门同轴并与双齿轮中的大齿轮啮合。当驾驶员踩加快踏板时，怠速开关断开，鼓动机ECU凭借骨气门场所传感器的输入记号判定鼓动机的运行工况，并施行喷油和点燃的管束。当驾驶员不踩加快踏板时，骨气门在回位弹簧的影响下关上，怠速开关紧闭。鼓动机ECU收到怠速开关紧闭的记号，得悉鼓动机处于怠速运行状况，并凭借怠速骨气门场所传感器的记号和曲轴场所传感器的记号来管束直流电动机的行为，经太小齿轮、双齿轮和扇形齿轮將电动机的转速传播到骨气门，使其翻开响应的角度，使怠速转速到达最好值。

(1）骨气门场所传感器

骨气门场所传感器装在骨气门体内，与骨气门轴直接贯串。它是一种电位计式的传感器，其输出的电压与骨气门的开度成反比，该电压记号运送给鼓动机ECU，鼓动机ECU凭借该记号的巨细和变动的速度，判定动身动机运行的种种工况，并施行种种工况下的喷油量、点燃正时的管束。即便鼓动机ECU没有收到骨气门场所传感器的记号，将凭借鼓动机转速和空气流量记号推算出一个取代值。

(2）怠速骨气门场所传感器

图2-15怠速骨气门场所传感器

怠速骨气门场所传感器（见图2-15）装在骨气门体内，也是一种电位计式传感器，其输出电压的变动仅受怠速直流机电的管束。当鼓动机在怠速工况下运行时，怠速骨气门场所传感器将其阻值的变动变换成电压记号，鼓动机ECU凭借该电压值肯定骨气门的场所，经历微量调度骨气门开度来调度鼓动机怠速转速。当鼓动机现实转速低于准则转速时，机电轴经历齿轮机构将骨气门翻开一个渺小的角度，补充鼓动机进度量，使鼓动机转速补充，逐步迫近准则转速；当鼓动机现实转速高于准则转速时，机电轴经历齿轮机构将骨气门关上一个渺小的角度，节减鼓动机进度量，使鼓动机转速升高，逐步迫近准则转速。

(3）怠速开关

怠速开关（见图2-16）装在骨气门体内，与骨气门主启动轴直接贯串。它是触点式开关，仅当骨气门主启动机构复位时，该触点开关才紧闭，通告鼓动机管束模块鼓动机加入怠速工况。鼓动机ECU凭借该记号及鼓动机的负荷来调度怠速供油量和鼓动机转速；当骨气门翻开时，怠速触点开关断开，鼓动机ECU凭借这一记号施行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油管束。怠速开关的记号还也许做为鼓动机管束模块判定能否施行怠速主动管束和急放慢断油管束的记号。

图2-16怠速开关

(4）怠速直流电动机

图2-17怠速直流电动机

怠速直流电动机如图2-17所示。当鼓动机怠速运行时，或因鼓动机冷却液温度低、空调运行、动力转向的参预等因为使鼓动机负荷增大时，为使鼓动机怠速平静，怠速直流电动机经一套齿轮机构鞭策骨气门，加大其开度来补充鼓动机的进度量，升高鼓动机的转速；相悖，在鼓动机怠速下减载时，在怠速直流机电的影响下，使骨气门的开度减小，以防止鼓动机超速，进而保证保证鼓动机在怠速工况下运行平静。

2．系统的探测

(1）呆板查验

骨气门体在永劫间哄骗后，在进气通道和骨气门之间有或者产生积碳，而产生骨气门卡滞，产生怠速不稳等景象。其它骨气门体在禁受长久激烈的震荡后，有或者涌现如怠速直流电动机轴承磨损、塑料齿轮断齿、阀门启动机构卡滞、启动机构盖板分裂等，涌现这类障碍都无奈修理，只可改换新的骨气门体总成。是以在对骨气门体查验时，可采取目测有无以上障碍产生的方法施行。

（2）部件测试

①骨气门体供电探测

骨气门体接洽有8只端子，各端子的机能如表2-3所示。1、2端子直接接直流电动机，5、8端子离别接骨气门场所传感器和怠速骨气门场所传感器的滑动触点，他们的输出记号都不超越5V电压（接洽端子的枚举如图2-18a所示），且记号电压与骨气门开度成反比。端子3输出怠速开关记号，端子4、7向骨气门体供给5V电压，个中端子7经历鼓动机ECU接地。

将点燃开关置于“ON”场所，按如图2-18b所示法子用万用表施行衡量：衡量端子4与端子7之间的电压应为5.0±0.5V。若衡量值与上述请求不符，将点燃开关置于“OFF“档，拔下ECU接洽用万用表施行路线探测。端子4与ECU接洽端子41、端子7与ECU接洽端子35之间的导线阻值小于1.5欧；端子4与端子7间的电阻应为无限大。若测得后果与上述请求不符，按电路图搜索障碍并消除。

表2-3骨气门体接洽各端子机能

端子号

联接点

机能

端子号

联接点

机能

1

30（电控单位—侧）

怠速升速管束

2

25

怠速降速管束

3

18（电控单位—侧）

怠速开关

4

41（电控单位—侧）

传感器供电（5V）

5

40（电控单位一侧）

骨气门场所传感器记号

6

空

—

7

35（电控单位—侧）

传感器接地

8

28（电控单位—侧）

怠速骨气门传感器记号

a）骨气门体接洽各端子散布b)骨气门体供电探测图2-18骨气门体接洽端子的散布和供电探测

②怠速开关探测

将点燃开关置于“OFF”档，拆下骨气门体接洽。用万用表探测骨气门全闭时端子3与7间阻值应小于1Ω；迟钝踩下加快踏板,端子3与7之间阻值应为无限大。不然改换骨气门体。

③怠速管束安设探测

将探针插入骨气门体接洽端子8引线内（见图2-19），起动鼓动机，加入怠速运行。在冷却液温度到达80℃以上时，万用表衡量探针探测点与蓄电池负极之间电压应在2.8～3.6V。

图2-19怠速骨气门场所传感器的探测

④直流电动机探测

把点燃开关置于关上场所，拔下骨气门体接洽，用万用表衡量骨气门体接洽端子1与端子2之间的阻值应为3～Ω。若不符合请求，改换骨气门体总成。

⑤骨气门场所传感器探测

翻开点燃开关，将万用表表笔插入骨气门体插座第5端子引线内（见图2-20），迟钝踩下加快踏板从关上到全开，万用表电压读数应跟着骨气门开度的增大而迟钝降落。反之，随骨气门的逐步关上，万用表电压读数应逐步回升，其记号变动弧线如图2-21所示，不然应施行供电和路线查验。

图2-20骨气门场所传感器的探测

图2-21骨气门场所传感器记号变动的弧线

七、电子骨气门中的骨气门场所和加快踏板场所传感器

1．处事旨趣

电子式骨气门的什物如图2-22所示，是一种较量新的手艺，国产公众奥迪A6AWL、APS与ATX鼓动机、宝来AUM鼓动机及波罗BCC鼓动机中采取了电子油门管束系统。

图2-22电子油门的什物图

电子油门与骨气门直动式较量有如下长处，电子油门系统中，当驾驶员踏下加快踏板时，加快踏板场所传感器首先领受驾驶员的加快消息，并将此加快消息首先传到鼓动机ECU，鼓动机ECU凭借油门踏板传感器的记号加浓搀杂气后在将骨气门翻开，如许也许升高鼓动机的加快本能；而骨气门直动式当驾驶员踏下油门踏板时，由拉索先将骨气门翻开，使进度量增大，再由空气流量计探测进度量的变动，凭借流量计的变动来合适加浓搀杂气，是以直动式的鼓动机加快本能相对电子油门的鼓动机差。

底下以奥迪A6ATX鼓动机的电子油门施行解说,其电子油门与鼓动机ECU之间的电路联接如图2-23所示，电子油门系统包罗用于肯定、调度及监控骨气门场所的全部部件。它紧要由加快踏板、加快踏板场所传感器、鼓动机ECU、数据总线、EPC请教灯和骨气门管束部件（履行机构）等构成。

图2-23奥迪A6APS与ATX电子油门管束系统电路图J-骨气门管束部件J_鼓动机ECUG-骨气门启动安设G-骨气门启动角度安设传感器1G-骨气门启动角度安设传感器2

加快踏板场所传感器的装配场所如图2-24所示，由两个加快踏板场所传感器G79和G来探测并通告鼓动机管束单位。这两个传感器是一个可变电阻，装在一个壳体内，并与加快踏板构成一体，但各自自力。加快踏板场所（驾驶员心愿）是鼓动机管束单位的一个紧要输入参数。

图2-24加快踏板场所传感器装配场所

骨气门管束部件壳体内包罗骨气门启动安设G，骨气门启动骨气门传感器G和G。骨气门启动安设G是一个伺服电动机，该电动机由鼓动机管束单位管束，按与一弹簧力相悖方位翻开骨气门。骨气门场所传感器G和G是个电位计（可变电阻），它将骨气门的场所记号传递给鼓动机管束单位，这两个角骨气门传感器是彼此自力的。

骨气门由骨气门管束部件内的骨气门启动安设（电动机）凭借鼓动机控机运行时，如电子油门产生障碍，组合仪容将接通EPC警报灯，同时鼓动机管束单位的障碍保存器会记载该障碍。制单位的指令来管束。

当鼓动机不转且点燃开关翻开时，鼓动机管束单位凭借加快踏板场所传感器的消息来管束骨气门管束器。也便是说，当加快踏板踏下一半时，骨气门启动安设以一样的法式翻开骨气门，则骨气门也翻开一半。当鼓动机运行时（有负荷），鼓动机管束单位可自力于加快踏板场所传感器来翻开或关上骨气门。如许，即便加快踏板只踏下一半，但骨气门或者全部翻开了，其长处是可防止骨气门上俭朴损失。其它，在必定负荷状况下波及无益物资的排放和油耗值将显然改进。

在组合仪容上有一个EPC（ElectronicPowerControl)灯。在鼓动机运行时，如电子油门产生障碍，组合仪容将接通EPC警报灯，同时鼓动机ECU的障碍保存器会记载该障碍。

2．电子骨气门的探测（以奥迪ATX鼓动机为例解说）

(1）骨气门自适应

在翻开点燃开关且不起动鼓动机时，经历自适应，鼓动机ECU“研习”骨气门各不同的场所，这些场所参数便可存入鼓动机ECU。骨气门场所由2个骨气门启动安设来反应，拆装或改换骨气门管束单位J-或鼓动机ECU，或鼓动机管束单位供电中缀时，必定施行自适应，骨气门管束单位的自适应如下：

翻开点燃开关6S以上，但不安排起动机和加快踏板。且鼓动机管束单位区别出“研习须要”时,自适应主动实行(自适应的实行是看不出来的)。当保存的角度传感器电压值与现实测得的值在某一公役规模体例不一致时，才略区别出“研习须要”。

在翻开点燃开关时，经历研习根底设定（机能04）在显示组60中来实行。查验骨气门管束单位自适应的请求，障碍保存器内无障碍码。鼓动机不转且点燃开关翻开、不踏下油门踏板、冷却液温度高于5℃但低于℃、进气温度低于℃、鼓动机管束单位供电电压高于11V。其查验环节如下：

联接VAG，抉择“01鼓动机电控系统”。施行上述操纵时应翻开点燃开关。屏幕显示：

迅速数据传输辅助

抉择机能×××

按0和4键抉择“根底设定”，按Q键确认输入。屏幕显示：

根底设定Q

输入显示组号×××

按0，6，和0，抉择显示组60；按Q确认输入。按Q键后，骨气门管束器先被无电流接通。在该状况，骨气门经历一位于骨气门管束单位内的弹簧加入救急运行场所。2个骨气门传感器的救急运行场所值被存入鼓动机的管束单位，尔后在某一值时令气门被翻开，即便到达该值，骨气门管束单位又被无电流接通，这时在必定的时候内，弹簧应将骨气门关上到从前自适应救急的运行场所（弹簧探测），随后骨气门又被骨气门管束单位关上。骨气门管束单位内骨气门场所传感器的传递的值被存入鼓动机管束单位内。在车行驶进程中，即便鼓动机管束单位无电源接通了骨气门管束单位，则怠速抬高且不稳。鼓动机加快时特别的迟钝，屏幕显示:

根底设定60→

在显示区3和4中查验显示值能否与骨气门管束单位规矩值符合。表2-4为60组的显示组的表明。

表2-显示组的表明

显示组60：

骨气门管束单位自适应

显示区

1

2

3

4

显示屏

××％

××％

—

—

表示

骨气门角度（场所传感器1）

骨气门角度（场所传感器2）

自适应步进计数器

自适应状况

处事规模

0％～％

0％～％

0～8

ADPLauft

ADPERROR

ADPiO

规矩值

3～93％

97～3％

8

ADPiO

表明

在自适应进程中，自适应计数应从0升到8（也或者超越个数值）

即便管束自适应中缀,可所以由于骨气门不能全部的关上(如脏污),蓄电池电压低、骨气管束单位或导线毁坏,在自适应进程中,起动了鼓动机或踏动了加快踏板或骨气壳体卡得过紧(查验螺栓联接)。

按→键竣事鼓动机的根底设定,屏幕显示(机能抉择):

迅速数据传输辅助

抉择机能××

(2）骨气门场所传感器的查验

在骨气门管束单位内骨气门益传感器G和G向鼓动机管束单位传播骨气门场所记号。

①关上点燃开关，联接VAG，抉择01鼓动机电管束单位施行上述操纵时，应翻开点燃开关，屏幕显示：

快数据传输辅助

抉择机能××

②按08键抉择“读取衡量数据块”，按Q键确认输入，屏幕显示：

读取衡量数据块Q

输入显示组号××

③按0、6和2键，抉择显示组号“”，按Q键确认。屏幕显示：

读取衡量数据块

查验电子骨气门场所传感器电压能否与规矩的值符合，鼓动机将骨气门场所传感器的电压值换算成百分比（5V为基数），并显示该百分比（5V相当于百分之百），电子油门的电压规矩值如表2-5：

表2-显示组的表明

显示组：

电子骨气门场所和加快踏板场所传感器电压值

显示区

1

2

3

4

显示屏

××％

××％

××％

××％

表示

骨气门场所（场所传感器1）

骨气门场所（场所传感器2）

油门踏板场所传感器1

油门踏板场所传感器2

处事规模

0％～％

0％～％

0％～％

0％～％

规矩值

3～93％（怠速值8～18％）

97～3％（怠速值：80～90％）

12～97％

4～49％

④留心显示区1和2的显示，渐渐将油门踏板踩究竟，显示区1和百分比值应匀称的抬高，公役规模3～93％并未完周全哄骗，显示区2的百分比值应匀称降落，公役围97～3％也未全部哄骗，显示区1显示值抬高，而显示区2显示值会升高，其因为在于骨气门场所传感器的可逆转性。也便是说骨气门场所传感器1的分电压向5V聚拢（骨气门开得越大，电压越高；百分比值也抬高）；骨气门场所传感器2从5V向0V聚拢（骨气门开得越大，电压越低；百分比值降落）。

⑤即便显示值没有到达规矩的请求,查验骨气门管束单位的供电和骨气门管束单位导线,特为是留心插头,能否松动或锈蚀,即便没有题目,则查验油门踏板场所传感器。

(3）骨气门管束单位供电的查验

拔下骨气门管束单位插头，翻开点燃开关，将万用表（电压档）接到插头如下端子2和接地及端子2和6之间，衡量其电压值，图2-25所示，其电压值应均为5V，即便到达规矩值，查验记号线和骨气门管束器管束线机能，即便未到达规矩值，查验从鼓动机管束单位到骨气门管束单位的导线联接。

图2-25骨气门管束单位接洽

(4）骨气门管束单位导线联接的查验

从骨气门管束单位上拔下插头，针探测盒V.A.G/31接到鼓动机管束线束上,不接鼓动机管束单位,查验导线能否对正极/负极短路及断路，如须要,消除路线断路或短路障碍。即便导线无障碍，则改换骨气门管束单位。

(5）加快踏板场所传感器的查验

①联接VAG，抉择“01鼓动机电管束单位”，施行上述操纵时应翻开点燃开关。屏幕显示：

迅速数据传输辅助

抉择机能××

②按0和8键抉择“读取衡量数据块”，按Q键确认输入。屏幕显示：

读取衡量数据块Q

输入显示组号×××

③按0，6和键抉择显示组62，按Q键确认输入。屏幕显示：

读取衡量数据块62→

④查验骨气门场所和加快踏板场所传感器电压显示值能否与规矩值符合。鼓动机管束单位将角度传感器电压值换自成百分比（以5V为基数）并显示该百分比值（5V相当于％）。骨气门场所和加快踏板场所传感器的数据规矩值如表2-6所示。

表2-6电子油门电位计的数据规矩值

显示组：

骨气门场所和加快踏板场所传感器

显示区

1

2

3

4

显示屏

××％

××％

××％

××％

表示

骨气门角度（角度传感器1）

骨气门角度（角度传感器2）

油门踏板场所传感器1

油门踏板场所传感器2

处事规模

0％～％

0％～％

0％～％

0％～％

规矩值

3～93％

97～3％

12～97％（怠速值8～18％）

4～49％（怠速值3～13％）

⑤留心显示区3和4的显示，渐渐将油门踏板踩究竟，显示区的百分比值应匀称的抬高。公役规模12～97％并未全部确实哄骗。显示区4的百分比值也一样应匀称的抬高，公役规模4-49％也未全部影响。而且显示区3中的显示值总应是显示区4的显示值的2倍。

⑥即便显示值没有全部到达规矩请求，查验加快踏板场所传感器的供电（环节7～环节

9）和加快踏板场所传感器导线联接能否一般（环节10）。

⑦拆下司机一侧杂物箱，拔下加快踏板场所传感器插头（见图2-26）。

图2-26加快踏板场所传感器插头

⑧翻开点燃开关，用万用表衡量油门踏板场所传感器插头端子1与接地、端子1与5、端子2与接地及端子2与3之间的电压均为5V。

⑨即便到达规矩值，查验记号线，即便未到达规矩值，查验从鼓动机管束单位到加快踏板场所传感器的导线联接。

⑩将探测盒VAG/31接到鼓动管束单位线束上，不受鼓动机管束，查验导线插头各端子所联接的导线能否断路或对地/正极短路。如须要，消除导线断路或短路障碍。即便导线无障碍，改换加快

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