近日，部分省份开始对“水浇刹车”开启了新一轮的严查。

几乎每年的10-11月都会开启对“水浇刹车”的查处，可是每年都是查而不绝，那么解决问题的思路就要换一换了吧。

什么是“水浇刹车”？

也许常年都在城市道路驾车的司机对这种操作没有概念，但在外环线、国省道和高速公路通勤的司机总会印象深刻；如果在这些道路上看到一辆“雾气蒸腾”的货车远远驶来，不要惊慌，这不是车子着火了，而是大量的水蒸发为水蒸气而产生的现象，和我们在家里烧水出现的额水蒸气是一样一样的。

这些水正是因为浇在刹车上被迅速加温导致沸腾蒸发，此类货车使用的制动器一定是“鼓式制动器”；大车司机管这种制动器的刹车片为“制动蹄”，外部的刹车鼓叫做“刹车锅”或“锅子”。

汽车的制动器分为两大类

具体为：

乘用车型，盘式制动器，俗称“碟刹”

商用车型（部分），鼓式制动器，俗称“鼓刹”

盘式制动器顾名思义，制动器的主体是一个“金属圆盘”，采用的是灰铸铁材料；刹车的基础还是依靠摩擦，方式为刹车分泵推动刹车盘两侧的刹车片夹住刹车盘，随后通过两者的摩擦来抵消刹车盘的转矩（动力）以实现减速到刹停的目的。

刹车盘是和半轴与轮毂一起刚性固定的，刹车盘会和车轮一起旋转，所以给刹车盘减速就是给车轮减速。

盘式制动器有一个巨大的优点，那就是刹车盘、刹车片和分泵都直接设计在外面，或者理解为都暴露在空气中；那么在行驶中就会由底盘的高速气流进行风冷散热，所以家用车从来不用担心“刹车高温”导致的刹车失灵，除非在高原低于面对动辄十几公里到几十公里的长下坡，但配合发动机制动或新能源汽车的动能回收仍旧能有效控制车速。

高温会降低刹车盘和刹车片之间的滑动摩擦系数，温度达到三五百摄氏度的时候就会明显下滑甚至无限接近零；此时就会出现刹车高温，所以盘式制动器的散热优势非常突出。

“水浇刹车”的问题就出在没有使用盘式制动器，采用的是“鼓刹”。

鼓式制动器的散热能力很差，因为制动蹄是从刹车鼓的内部撑起，与刹车鼓的内部摩擦实现减速；虽然减速的原理都是依靠摩擦，但是摩擦产生的热能却发有效传导至外部进行散热，也无法通过气流从内部进行传导。

所以鼓式制动器的持续使用时间稍长就会高温，高温就会造成制动力的下降，刹车是很容易失灵的。

那么为什么还要使用鼓刹呢？

原因无非是鼓刹的制造成本低，结构也更简单，仅此而已。

如何防止刹车失灵？

目前来看唯一的办法就是“水浇刹车”，在车厢上焊接固定一到两个大水箱，加上控制器和彭水阀；在刹车减速的过程中通过控制器往刹车鼓上喷水，用水吸收刹车鼓的热能实现降温。

这样的降温系统对于卡车本身没有问题，但却会造成喷淋的水的一部分洒落在地面上。

这到了冬天就很麻烦了，因为水很容易结冰，一旦结冰则会造成与轮胎滑动摩擦系数的10倍的降低；一旦其他正常行驶的车辆没有能及时发现结冰的路面，高速驶过或在冰上制动时则会失控导致交通事故。所以“水浇刹车”会造成很大的道路安全隐患，严查货车的“水浇刹车”是有必要的。

可是货车也得“刹得住”才行，否则货车失控造成的交通事故的后果是不堪设想的。

这些总质量动辄几十吨的公路巨兽的动能达到离谱，一旦以稍高的时速撞击到普通乘用车辆，即便在最严格的碰撞测试里能拿到最高分的乘用车型也会想纸壳车一样的被撕裂或压扁。

那么到底该怎么办呢？

办法只有一个，那就是禁止车企给卡车使用鼓式制动器，再没有其他的办法了；参考危化品运输车，这些货车就不允许使用鼓刹，使用的盘式制动器，可是其他重载货车如不使用“水浇刹车”的安全隐患也不必这些危化品运输车低。所以唯一的且成本最低的办法就是从源头禁绝，“一刀切”有些时候是最理想的方案。

第二个方案就是加速商用车型电动化，没有什么方案比使用“动能回收”更可靠。

动能回收是通过滑行的惯性力反向拉动驱动电机运转，此时的驱动电机就会变成发电机，发电过程中的阻力能有效减速，可大幅降低车辆制动器的使用频率和强度；同时动能回收还能有效恢复电池组的容量，对于降低能耗也能起到有效的提升效果。

曾经替代“水浇刹车”的方案是“液力缓速器”，说白了就是通过油液的阻力给传动轴减速；这个方案也不错但只能用于燃油车，而且缓速器的成本很高，所以大部分货车司机都很难接受。可是卡车的新能源化即便也会增加车辆的购置成本，但不论通过增程还是油混技术都能实现汽车综合能耗的半数左右的降低。

一辆卡车一年里可以省下一半的油费，即便车辆购置成本高出十万左右也变得可以接受了；所以唯一的方案就是加速卡车的混动化，将乘用车型的补贴转向商用车型，只有实现车企和用户的双赢才能实现综合道路交通安全的三方共赢。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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