[爱卡汽车科技频道原创]在今年的日内瓦车展上，法拉利发布了他的新一代量产旗舰——FSuperfast，这款车没有混合动力，没有涡轮增压，没有车载互联科技，而法拉利却声称它几乎集成了如今这家公司所有最新的技术。今天我们就来看看，相比我们日常见到的那些“买菜车”，法拉利在设计这台超级跑车的时候在想些什么。一、发动机：当买菜车想着如何节能减排时，法拉利想什么？节能减排的确是如今汽车工业的一个大趋势，但作为一台法拉利的旗舰级GT超跑，为了将百公里油耗降低几L而使得0-km/h加速成绩慢哪怕0.1s都是无法接受的。F：法拉利最新的量产旗舰，百公里加速用时2.9s。因此，法拉利仍然坚持给F提供了一台大排量自然吸气的V12发动机，给车主提供了纯粹的加速感受和更加动听的声浪。这台发动机沿用自F12berlinetta，但是排量由原来的6.3L提升至如今的6.5L，而最大功率则由原来的Ps（kW）提升至如今的Ps（kW）。可能有人会说它在功率上同LaFerrari上那台6.3L发动机持平，并没有什么可炫耀的——但别忘了LaFerrari上的那台FFE发动机是专门为混动系统研发的，因此放弃了在低转区域的输出，专心将它的转速提升至rpm。法拉利史上最强的前置V12发动机：最大功率kW（Ps），最大扭矩Nm。相比F12，新款发动机扭矩提升至Nm，并且在rpm就可以提供80%的最大扭矩。Ps（kW）的最大功率爆发在了rpm，相比F12，F显得后劲十足。为了达到这样的目标，法拉利在技术细节上可谓不遗余力，包括继承自自然吸气年代F1发动机的可变进气道、Bar高压直喷以及三次喷油技术等等。独特的可变进气道技术来自于年的F赛车，保证了全转速范围（尤其是高转速）的高功率输出。高达Bar的直喷压力令燃油雾化效果更好，燃烧效率更高。在进气行程中，高压喷油嘴会进行三次燃油喷射，从而令汽油在气缸中分布更加均匀。那么，除了疯狂追求性能，法拉利就丝毫没有顾及对环境的影响吗？那也不尽然，我们注意到，法拉利居然为F装备了自动启/停系统（但愿这个V12发动机频繁启动不会惹恼周围群众……），这样一来，按照法拉利的说法，它的油耗功率比进一步下降了。当然，从字面数据上来看，14.9L/km的油耗相比F12的15.1L的确有了“适当的”降低。看到这样诱人的红色，又有谁会关心它喝了多少汽油呢？除了发动机外，在传动系统上，F装备了F12tdf上的那台7挡双离合变速箱，相比F12berlinetta，它的各挡传动比平均降低了6%，而升挡时间缩短了30%，降挡时间缩短了40%。这样一来进一步提升了车辆的加速能力。F12tdf：上一代法拉利旗舰的终极版本，为F提供了技术基础。新的7挡双离合变速箱，换挡速度更快。发动机：加大排量，提升功率二、什么，法拉利开始琢磨自动驾驶了？目前来看这个消息千真万确：在F的身上，法拉利首次装备了EPS电子助力转向系统——神马，装个EPS就能算自动驾驶了？！大家别着急，要知道，电子助力转向可是自动驾驶的一个技术基础。法拉利之所以一直坚持使用液压助力转向系统，当然也有着自己的考虑：液压助力转向系统有着路感丰富，转向回正力矩较大的特点，而这些也是提升人车沟通效果的一个手段。曾几何时，这是超级跑车无法妥协的一个必需品。法拉利此前一直坚持使用液压助力转向系统。相比液压助力转向，电子助力转向几乎隔绝了方向盘同地面之间的沟通，但是它的优点是可以自主控制转向力矩，这样一来，工程师就可以在转向系统上玩出更多的花样来——法拉利在此基础上，研发了一套叫做法拉利转向过度辅助系统（FerrariPowerOversteer，简称FPO）。在F的身上，电子助力转向系统发挥了近乎神奇的功能。对于F这样一台动力严重过剩的超级跑车来说，在出弯时油门稍微深踩，就有可能令不安分的车尾滑动起来，而这也成为无数后驱爱好者趋之若鹜的特点。FPO系统当车尾开始滑动时，会自动给方向盘一个力矩，帮助驾驶员来调整车身姿态，令车辆更快地找到出弯的路线——简单来说，我们可以将FPO称为自动甩尾功能。怎么样，多少有点自动驾驶的意思了吧？有了FPO的协助，F可以在弯道中更加肆无忌惮地“横着走”。除了在转向系统上的创新，F在底盘上继承了F12tdf的诸多技术，比如说虚拟短轴2.0系统（PCV）：这套系统简单来说就是后轮辅助转向功能。当车辆高速过弯时，后轮会跟前轮同向转动一个微小的角度，这样令车辆在弯道中的横向加速度提升了11%，而出弯时的纵向加速度提升了18%。而当车辆遇到紧急情况或者比较比较急的弯道时，后轮则会向前轮相反的方向转动。PCV系统可以令F在弯道中更加灵活。另外在刹车系统上，F采用了之前装备在LaFerrari上的那套BremboExtremeDesign刹车，配合高性能的ABS和博世的ESP9.0电子稳定系统，F的-0km/h的刹车距离相比F12berlinetta缩短了5.8%。由Brembo提供的刹车系统提供了更强大的刹车能力。三、当买菜车在琢磨怎么降低风阻系数时，法拉利在想什么？对于大多数乘用车来说，空气动力学设计意味着将车辆的风阻系数降得尽可能低。这样就可能将车辆的油耗进一步降低——比如奔驰全新的E级轿车，已经将风阻系数降到了不可思议的0.24。全新的E级轿车是“平民车”中空气动力学技术的翘楚，风阻系数仅为0.24。但是对于F来说，快速流经车身的气流并不是什么敌人，而是车辆在高速行驶时不可或缺的助手——它必须利用周围一切可以利用的空气来提供足够的下压力，从而令它可以更加稳固地贴地飞行。在追求下压力的同时，仍需要注意减少空气阻力，从而令车辆可以达到更高的速度，以及更低的油耗。因此，对于F的空气动力学设计来说，如何平衡两者的矛盾，达到理想的状态，成为了工程师们设计的重点。每一个车身外观覆件设计都同空气息息相关。为此，F甚至借鉴了一些之前F1赛事中被禁的空气动力学技术——比如可变空气动力学套件，实现了加压减阻的效果。举个例子：车尾的扩散器前的导流板在相对较低的速度下是关闭的，这样一来气流全部流经车尾的扩散器，从而实现增加下压力的效果。而当车辆高速行驶时，这个导流板转动17°，令气流迅速流走，从而达到降低阻力的目的。另一个可变空气动力学装置在车头下方：当时速低于km/h时，导流板打开，这时车底侧方进入的气流被导入轮拱内为刹车系统降温。当车速高于km/h时，导流板关闭，气流没有任何阻力地从车底流走，降低车辆的行驶阻力。之前的超级跑车如果想要获得足够的下压力，它们的解决方式简单粗暴：安装一个硕大的尾翼。增加尾翼是提升下压力最直接的方式。但对于法拉利来说，硕大的尾翼显然会破坏优雅的外观。因此我们可以看到F50之后，法拉利的量产车型中就没有具备任何尾翼了。对于，法拉利的解决方式是利用车身整体来实现尾翼的作用。后轮拱上方的设计既减小了空气阻力，又增加了下压力。鸭尾的造型是简化版的尾翼，的鸭尾角度同F12tdf一致，但是进行了适当的缩短。车底并没有设计成完全光滑，而是增加了三对空气动力学装置，进一步降低提高气流速度，增加下压力。基本参数：款法拉利superfast长×宽×高(mm)××-加速时间(s)2.9厂商油耗(L/km)14.9保修政策7年不限里程发动机：排量(mL)气缸排列形式V型汽缸数12压缩比13.64:1缸径(mm)94行程(mm)78最大马力(Ps)最大功率(kW/rpm)/最大扭矩(Nm/rpm)/变速箱：挡位个数7变速箱类型双离合变速箱名称F1DCT编辑点评：作为法拉利的工程师无疑是一件幸福的事情，设计一款超级跑车，可以没有太多条条框框的限制，可以让自己在追求极致的过程中获得无比的成就感。而他们的作品即便在若干年之后，仍然会被车迷们所津津乐道。相关内容回顾：GT归来日内瓦车展Superfast静评底盘及空气动力学设计：首次加入EPS

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