喜不喜欢一件事物，几乎全凭个人感觉。可能你会因为一丝慵懒气息而喜欢上一只猫，却不会因为一尾靓丽鬃毛和一身俊美肌肉喜欢上一匹马。回归主题，今天为大家带来一篇试驾体验，主角是有史以来最高调的智能豪华高性能纯电SUV——AIONLX。这款车，喜不喜欢你都有必要了解一下。智能，豪华，高性能这三个词一出，浓郁的广告气息扑面而来是不是。但，广汽新能源对AION车系寄予的厚望，赋予的溢美之词还远不止如此。AION始终与高调相伴，而作为车系内全新旗舰车型的AIONLX就更被广汽新能源认为是纯电动汽车最该有的样子。AIONLX共5个版本，其中60/70/80为单电机两驱版本，80D为双电机四驱版本基准版，80DMAX版本四驱版顶配，交付时间如上图所示。广汽新能源还为车主提供了电池租赁方案，在车价基础上直减8-10万元，固定60期分期付款，月供-元。3.9秒破百、L3级别自动驾驶辅助、NEDC续航公里，这三个卖点浓缩了从未低调的AIONLX身上所有的骄傲。广汽新能源将全身心倾注在这款产品上面，而这款产品能传递多少能量给用户还是未知数，下面我们首先就AIONLX的三大卖点来一探究竟。0-km/h加速时间3.9秒是真是假本次试驾地点位于珠海金湾机场隔壁的航空博览馆，试驾场地内不间断的传来三种声音：飞机起落时的轰鸣，暴力驾驶AIONLX时电机发出的些许高频声音，以及轮胎与地面的尖锐摩擦。当一台顶配四驱版本的AIONLX与特斯拉MODELXD放到同一起跑线比拼直线加速能力时，似乎一开始就没有什么悬念。我们仿佛听到MODELX在控诉着：“我没有企图快过你啊”。暂且不论直加速快代表什么，AIONLX确实凭借最大功率kW的双电机、足够强大的放电能力成为目前最快的纯电动SUV。在“踩油门，走”这样规则简单的小竞赛之下，最终AIONLX的对手只有自己。计时系统采用精准的赛事级红外线电子计时器，统计结果显示出前3名的成绩分别为3.秒、3.秒、3.秒。最差成绩为4.秒，据分析是因为试驾者踩下油门踏板以后，因过于凶猛的动力而产生了一丝犹豫。从数据来看，四驱版本的AIONLX双电机最大输出功率仅为kW，相较其他零百加速5秒以内的纯电车型要低得多，例如蔚来ES8最大功率kW但零百加速时间为4.37秒。但从车身尺寸和整备质量数据中还是可以看到，车长超5米的中大型SUV蔚来ES8体重为2kg；而尺寸略小的中型SUV的AIONLX重量仅为//kg，最重的顶配四驱版本在重量级上也比ES8轻kg之多。因此AIONLX还是足以凭借减重优势，依靠不是最大功率的电机获得最高的加速能力。L3自动驾驶辅助系统需年才能面世但今天的试驾车已可抢先体验作为AIONLX的三大卖点之一，L3级别自动驾驶是被质疑最多的一个。在广汽新能源规划的时间线中，预计将于年3月才能开放L3级别自动驾驶的全套功能，开放方式又是那个我们最熟悉的词OTA（Over-the-AirTechnology，也就是在线升级）。AIONLX已经配备了广汽新能源自我认知中的L3级别自动驾驶配套硬件，万事齐备只欠OTA。但这个L3是否符合我们对L3的理解，还需要体验一下。这套L3的硬件以如下几个传感部件作为根基：位于前风挡上方的MobileyeQ4摄像头、位于车身四角的12颗可见的超声波雷达、5颗不可见的毫米波雷达。位于车头牌照下方的方形结构就是前方毫米波雷达的位置，但这个方盒子不是雷达，雷达在里面。这套传感装置的核心就是MobileyeQ4摄像头与前方毫米波雷达。这套新型毫米波雷达探测范围可达m，较常规标准m有较大幅度提升。AIONLX具备前作AIONS已经具备的所有驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、ICC全速度区间巡航、AEB刹车辅助、TJA拥堵辅助等功能。以上这些辅助功能构成L2级别自动驾驶辅助，但从L2到L3还需要些什么呢。自动驾驶级别里，L0和L5是最好理解的。L0就是自己开车没有辅助系统，L5就和地铁和飞机一样，仅由人决定何时出发、去哪里。而从L2到L3，这个标准就十分模糊。AIONLX实现L3级别自动驾驶的方式，是采用高清摄像头监测驾驶状态报警的办法来替代系统直接接管，从而实现将更多驾驶职责交给车的目标。位于方向盘后方的摄像头有两项重要功能：1，监测驾驶者驾驶状态以配合L3自动驾驶辅助系统。2，可根据ADiGOFaceID自动识别驾驶者信息，启动车辆即可自动调节驾驶员的方向盘、座椅位置，甚至还可根据不同驾驶员对空调温度、音乐的偏好进行相应调节。开启自动驾驶辅助系统以后，面部监测摄像头会开始工作，如果驾驶员发生左顾右盼、低头玩手机的情况，系统会报警提示。与L2不同的是，这套L3级别驾驶辅助系统不根据驾驶员是否手扶方向盘而决定是否报警、退出系统，而仅取决于驾驶员对驾驶的

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