汽油派A45AMG遭遇电动派Model3，且看谁主浮沉……

此刻，波尔蒂芒大直线道路的上空，有零星萤火虫尝试着为夜间比武略尽绵力，以求更多照亮场地一分。我们原本计划让赛车组别战至深夜以领略勒芒的十足风味，无奈大众ID.R的照明能力比波尔蒂芒场地照明灯光还要弱。保时捷相反，LED光束的照明效果简直非同凡响，问题是ID.R在一片黑暗中如同蒙头苍蝇，只能跟着比之慢许多的对手陪跑。真的慢九拍，我所指的可是啊！

于是我们安排赛车组退下火线提前进行这场比试，尽管此举惹得ChrisHarris大为恼怒。见过ID.R每跑三圈就需要“四周空气疑似噼啪作响”地彻底充电之后，我非常有兴趣想知道TeslaModel3Performance火力全开的话可以撑上多久。其实最重要不是撑多久，而是消耗掉的能量要花多少时间补充。奔驰AMGA45补充能量只须拜托Repsol，三分钟就可以重返擂台，缺了Supercharger方便之门的Tesla恐怕要到天光才能彻底恢复电力。

现在谈谈比较严肃的事情。今年较早之前，我们曾经安排Model3和宝马M3对垒以查明一些客观事实（加速、刹车性能和圈速）。结果不出所料，Tesla胜出。如今是时候查明一些主观事实：电动跑车的趣味是否能与汽油好手匹敌呢？

各位不妨忘掉此次安排的其他测试，因为这场比武最能够反映高性能汽车的未来。是何缘故？皆因电动车现已入流，真的可以作为一种交通和运输工具。可我迄今尚未遇到一辆除了直线加速威力之外，还能令人拍案叫好的电动车。好吧，大众ID.R确实厉害，但很难以之一概而论，所以Model3必须做得漂漂亮亮以德服众。幸好这部电动车很简单，简单则往往有简单之妙。它在每条车轴设有一个电动马达，后方马达动力输出高于前方（匹对匹），两轴之间能够发挥扭矩矢量作用，个别车轮则无此功能，因为左右轮之间并无限滑差速器。不过稳定控制系统可以对个别车轮施加制动，以维系牵引力或收紧转向弧度，诸如此类，Track模式也会增加刹车能量回收力道和增强电池组的冷却作用。

拿AMGA45比较一番，所涉及的机件就复杂的多：引擎动用了三个冷却泵和一个有赖水、机油和空气散热的涡轮增压器，四驱系统在前轴设有机械式差速器，大后方则有一个电子控制离合器。此外还有一个八速多重离合式变速箱，以及负责统率上述种种装置，同一时间犹能兼顾Drift模式的计算机运算能力。

事实上两家都声称自己“做得到转向过多”，仿佛这是解锁刺激驾驶风味的万能钥匙。可是在公路试试两者的甩尾功夫，便会发觉这把万能钥匙其实是一道枷锁。这两部车的飘移功夫并不见得特别好，我用Tesla玩了一手斯堪的纳维亚乌龙摆尾，结果导致运作中的稳定控制系统大为不安，由是发现Model3原来只会允许你在系统所能支配的范围内摆舞，具体地说就是油门全开冲出弯角时匆匆一飘便了事。奔驰的手续无可避免的较为繁复，车手必须大动作转方向盘，然后以迅雷不及掩耳之势大开油门，一串操作下来势必会打乱转向姿势。这时若要飘个不亦乐乎，A45理应把大部分动力调配到后轴令车尾大动作飘向弯外，促使你反打方向维持侧滑动作。可是每当你飘个不亦乐乎之际，发挥想象力微调方向盘或油门尝试调整轨迹，系统便会判断阁下已经玩够，于是自动恢复正常转向姿势。可想而知两家所谓“做得到转向过多”，其实都有言过其实之嫌。

所以我飘了几次便决定脚踏实地，因为妥妥完成这几个圈夜战，过程会比较贴近日常驾驶情况，收获也较多，急弯倒转头冲进乌漆麻黑缓冲区的可能性也会较低。这两部车都在弯道同一位置大放异彩，位置就在弯角出口。Tesla电动马达的设定很适合在低速弯发挥卓越牵引效率，让你轰轰烈烈杀出弯角，如果操纵手法顺滑精准、允许车身渐次倾侧，入弯其实也可以相当华丽。

Tesla用于管理油门的算法能够做到踏板反应准确敏锐而不流于毛躁，这一点非常有必要，因为Model3的座椅太平滑，很容易让你滑来滑去，你滑来滑去则代表操纵动作很容易有所偏差。可是来到速度较高的弯角时，你便会发觉自己下意识用力抓紧方向盘，因为你不大信任Model3会怎样做，毕竟高速稳定性并非它的强项。事实上它在高速弯会显得沉重笨钝，拖泥带水，飘忽难料，车手根本无法透过反应过敏的方向盘和车架获得足够信息以建立信心。

相对轻盈紧凑的奔驰处理高速场面便好得多，车架和方向盘传递的抓地力信息较为丰富实在。不过低速弯的表现倒是有点古怪，前悬挂的反应似乎比大后方来得柔软，每当发力冲出发夹弯，系统都会把较多动力调往弯外的后轮以抵消转向过多，过程之快足以逼使你马上收回反打方向的命令。

这两部车都有一些不大自然的反应。奔驰的不自然源于其机械复杂性，Tesla则出于设计上并非以打擂台为本，两个圈之内便出现刹车过热迹象（我迄今尚未开过刹车功夫了得的Tesla），轮胎也随之宣告投降。原来这些才是Tesla的掣肘，电池反而不是问题。奔驰相对紧凑扎实，魄力较强，打擂台更加痛快，而且体内有一副内燃机。我在上文一直避谈内燃机，因为我不想先入为主，但动力系统的妙处又岂止于加速飞快呢？我便觉得Tesla的加速表现单调乏味，每次加速都一模一样，根本谈不上刺激。开奔驰则需要配合动力带行事，升降档位之前需要思考一下，聆听一下引擎声浪。

我觉得电动车所缺的就是互动性，一种汽车并非只是用来完成某一工作的单纯工具，而是一个好友或拍档的感觉。这种互动交流以整部车上生机最明显的引擎为起点，一直伸延至转向和悬架。所以驾驶就好像是有来有往的对话，口齿越清晰，对方越容易理解。在这场比试上能够带给我这种互动感觉的，就是A45，尽管这部车偶尔会令人觉得沮丧多于高兴。电动车可以到达这种境界吗？虽说电动车体重高人一等，我实在看不出它们有什么理由无法透过转向、刹车和悬架传情达意。Model3沟通能力较低，只因为它倾尽全力扮演街车的角色，根本不是什么赛道利器。话虽如此，Elon啊Elon，既然你经常会灵机一动，何不再下一城呢？

车型信息：

MERCEDES-AMGA45S

售价：50,

引擎：2.0T，四汽缸，匹马力，.8牛·米，AWD

性能表现：0-km/h3.9秒，km/h

重量：kg

动力重量比：匹/吨

TESLAMODEL3PERFORMANCE

售价：52,

引擎：双电动马达，匹，.9牛·米，AWD

性能表现：0-km/h3.2秒，km/h

重量：kg

动力重量比：匹/吨