之前讲过内燃机汽车常用的变速箱，那么时下流行的电动汽车使用什么样的变速箱呢，我们搜集了各个价位的电动汽车变速箱情况。广义角度来说，大部分电动车所搭载的为固定齿比变速箱，是变速箱的一种；以狭义角度而言，这个所谓的固定齿比变速箱更应被称为“单速减速器”，这也是更准确的一种称呼。所以，即便把它称为变速箱，也不能和传统内燃机汽车的变速箱相提并论。与电动汽车的电机相比，内燃机是一个复杂得多的系统。经过上百年的改进，现代内燃机的性能已经相当强劲了，但是它低转速下无法输出转矩，而高转速下最大输出转矩又急剧降低，所以导致内燃机的可工作范围较窄，典型范围-rpm。这会带来什么问题呢？首先，没法启动汽车；其次，不能兼顾低速或高速行驶（若减速器的减速比高，则只能低速不能高速；若减速器的减速比低，则只能高速不能低速）。变速器与离合器就是为了解决这两个问题而生：1.离合器断开时切断阻力，使内燃机可以在无负载的情况下启动，进入舒适的“工作范围”。仅有离合器还不行，变速器也要挂在低速档，从而使内燃机有足够的输出转矩使车辆加速。2.车辆在加速或在不同速度的巡航过程中，变速器要换到合适档，以使内燃机能够顺畅地工作。而电动汽车的电机，与内燃机相比，有两个特点：1.低速，甚至零转速下也可以输出很大的转矩。2.工作范围特别广，典型范围0-rpm。正是由于以上两点，即使没有离合器与变速器，电动汽车也是可以正常工作的。但是，可以不用变速器不等于一定不用变速箱。不用变速箱，电动汽车可以完成行驶的基本功能；但是，给电动汽车匹配上变速箱，可以如虎添翼，具体来说，有以下几个优势：1.无变速器的纯电动汽车中，电机的工作转速范围特别广，不可避免地会遇到噪声问题。2.离合器不仅有传输/断开转矩的功能，还有扭矩减震功能。无离合器的传动系统需要额外的减震装置或减震算法。3.行驶经济性：有变速器的话，可以通过换挡使电机处于效率更高的区域。4.行驶动力性：同样性能的电机，在变速器的帮助下可以使整车的动力性更强（典型的指标是百公里加速性能提高）。5.生产成本：为达到相同的性能，有变速器可以有效地减少电机指标与电池指标。举一个非常有说服力的品牌的例子，那就是特斯拉。保时捷的首款电动汽车Taycan采用了2挡自动变速箱，驾驶质感与普通电动车完全不一样，它更像一台普通汽车，或者说更像一台普通保时捷，完全没有电动车的减速拖拽感，行驶更加平顺，让我们感叹保时捷造车水平不只限于内燃机车，而这行驶质感提升与变速箱有很大的关系。可见，如果电动车增加变速箱，真的是如虎添翼，好处相当多，可为什么很多电动车还是没有变速箱呢？首先多数厂家并造不出变速箱，变速箱技术复杂，很多传统车厂都没有制造能力，更不要说造车新势力了；其次，变速箱供应链弱、整车厂集成控制能力弱，导致不想用变速箱。对造车新势力来说，车能跑或者说能生产出来就已经不错了，反正电动车不用变速箱又不是不能跑，至于行驶质感、驾驶品质，以后再说吧。

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