文/宫超姜雪颖

中国是世界第一工业大国，拥有全球门类最齐全的工业体系，并正在实现由工业大国向工业强国转型。汽车产业是人类工业史上最伟大的产业之一。过去多年间，从欧洲到美国，再到日本，任何一个大国的崛起都伴随着本土汽车产业的繁荣。

中国的民族复兴、大国崛起之路，同样离不开强大的汽车工业支撑。作为后发国家、全球最大汽车消费市场，中国汽车产业发展面临全球最激烈的本土竞争，压力不可谓不大。但同时，产业百年大变局又给中国汽车产业提供了历史性机遇。国家政策的引导，一线企业的笃定前行，已经让中国在产业绿色化变革中占有了有利的位置。如今，国家政策引导下，汽车全产业链上的“新势力”，正一马当先推动智能化、网联化变革，努力赢下产业弯道超车的第二程。

汽车产业大而不强

新中国成立伊始，国家破败，工业羸弱。偌大一个国家的钢铁年产量，刚够建造一座鸟巢体育馆，何谈高技术门槛的汽车产业。当时相关领导曾感慨，“现在我们能造什么呢？能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸。但是一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。”

在一穷二白的情况下，年6月，《中共中央关于力争3年建成长春汽车厂的指示》印发。三年间，中国第一代汽车人共完成建筑面积平方米，安装设备台，铺设管道米，制造工艺装备2万多套，长春孟家屯由一片荒凉变成了一座生机勃勃、宏伟壮观的汽车城。由此，中国汽车产业开始蹒跚起步，东方文明古国进入系统的工业化进程。

新中国成立后的前30年，中国汽车产业实现了从无到有。自改革开放以来，尤其是中国加入世贸组织以后，中国汽车产业实现了从小到大，并在年之后连续13年蝉联世界第一汽车大国。

但是，中国尚不是汽车强国。其一，年中国汽车产业产销达到万辆左右的峰值，此后5年再未越过这一高峰。其二，自年至今中国自主品牌市场年占有率持续低于50%，甚至一度跌至35%以下，严重依赖国外技术和品牌的合资车依然是主流。其三，中国汽车产业海外布局、竞争力有限，整车海外销量占比过低，曾近10年徘徊在万辆，与德日美汽车外销比例相差甚远。

回顾世界汽车产业发展史，一个国家若想成为汽车强国，必然要诞生世界级企业、世界级产品、世界级技术和世界级品牌。中国汽车产业大而不强的症结也正在与此。

再接再厉开启第二程

尽管目前依然大而不强，但历史为中国提供了难得的机遇。汽车产业迎来诞生百年来最剧烈的一次大变革，即绿色化、网联化、智能化和共享化变革。自本世纪初以来，中国开始谋划”三纵三横”(“三纵”指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统）的技术路线来试图抓住绿色化变革机遇，实现弯道超车。

在国家政策的强力引导下，中国在新能源汽车领域已经建立起了全球优势。从市场端来看，中国在新能源汽车上游已经出现了如宁德时代等具有国际竞争力的动力电池企业;从终端产品来看，出现如比亚迪、小鹏等具有一定国际竞争力的整车企业。年全球汽车集团销售排行榜前十，中国企业无一上榜，但同年全球新能源汽车销量榜前十，中国企业占据了半壁江山。这充分说明了中国在汽车产业布局、政策上的成功，在汽车产业绿色化转型上已赢得有利位置。

如今，中国正继续抓住汽车产业四化变革的契机，进入产业弯道超车的第二程。即在继续注重绿色化的同时，对智能化、网联化给予了更高的

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