不得不承认，电气化趋势发展的要比我们想象的快很多。

如果身边驶过一台看起来很像宝马系的轿车，又没有发动机和排气的声音，更没有污染，不用感到惊讶。这正是当下流行的“电动生活方式”。

出行工具的驱动形式得到了本质上的改变，这似乎也潜移默化的影响到了一部分用户的出行方式。当宝马i以纯电的身份，出现在我们身边的时候，它，想要传递的是一种打造出依旧充满驾驶乐趣的电动出行生活方式给消费者。

为了给我们带来新的生活方式，它，这台宝马驾控标杆，变了什么？又保留了什么？

既然聊到宝马，无论是燃油还是电动版本，首先需要保证的是它要足够好开，当然这可能也是消费者想要得到的。当你有机会上手这台车的时候，会明显感受到，这台宝马即便已经走向了电动化路线，但，依旧保持着与燃油版宝马系同样的驾驶质感。

先抛结论，你可以对它的驾驶体验抱有极高的期待，它，不会让你失望。

宝马i目前推出的是eDrive5L版本，后续会有性能更强劲的eDrive40L版本上市。eDrive5L版本采用后置单电机，最高输出功率为kW，最大扭矩为牛·米，百公里加速时间为6.2秒，其性能和燃油版宝马系的2.0T高功率版本相差不大，加上电机更快的响应速度。

宝马i的动力性能上，已经有了保障。

开过电车的朋友可能会为动能回收的强度担忧，但宝马i在D档模式下，具备三种能量回收强度可选。放心，最低的动能回收不会让你察觉到它的工作。另外，还有更加聪明的“自适应”回收模式，可以根据前车距离调整能量回收强度。

想要强烈的动能回收，可以选B挡。切换到B档模式下，用单踏板可以轻松控制车辆的起停。当然，电动车我还是愿意把它开的更激进一些，可能这和每个人的驾驶风格有些关系，我更喜欢把它切换到Sport模式，持续的推背感输出，而且即便在高速行驶工况下，后续的动力衰减控制的很好，保障这种持续输出的动力性能，是因为其使用了励磁同步电机。

只有“快”，是不能把驾驶乐趣完全呈现好的，它还需要出色的驾控来做支撑。

实际驾驶过后，宝马i的悬挂调校的特别紧绷、硬朗，并且还在后轴上装配了空气悬架，不是用来调节高低的，而是调节悬架软硬的。宝马i上前后轴都加入了防倾杆，而且，还配备了前避震顶端拉杆和双轴HRS液压回弹减震技术，在这一系列硬件的加持下，让宝马i的操控感受以及驾驶乐趣都在同级别中有领先的优势。

尤其是在高速过弯的体验上，山路之间，低重心、加速快、悬架调校等多个优点结合起来，等于过弯之后全油加速的顺畅体验。而承托着这一切的，是宝马i的底盘设计。宝马i纯电底盘，比系低了44毫米；更宽的轮距和更低的重心也让其在急转弯的时候也能很明显地感觉侧倾很小以及车辆的整体性很高。

有一台传承了驾控基因的电车，你却还想买特斯拉？

这个问题，其实早就想聊一聊了，特斯拉的特点是什么，可能很多人都讲不清楚，就被灌输了一种思想，特斯拉=电动车标杆=好。实际上的驾驶质感怎么样呢？开过的人应该都了解，底盘+悬挂的调节其实比起大部分燃油车来说，都算不上优秀，更别提驾控表现了，这正是它所欠缺的硬实力，而这个“缺点”一直被加速性能所掩盖了。

相信我，宝马i和特斯拉Model轮流试驾一下，你自会有答案究竟谁更好。这次的宝马i通过试驾，我发现了它其实是有很大程度上在保留一样东西。这就是传统豪华品牌在转型纯电发展路线上的优势。而宝马最大的优势，就是其强大的运动基因。

解读第二个点，开起来很棒，那么“用”起来怎么样？

宝马iDrive系统的出现早于奥迪MMI，也早于奔驰COMMAND。可以说iDrive的出现，大大简化了中控台的繁杂感。如今，过去了20年的时间，iDrive已经更迭到第八代。

第八代iDrive系统，这一代不仅是从UI和操作逻辑上面这两项基础板块升级，而是，为了更迎合新时代的变化，从底层的数据、架构等深层板块开始了改变。

这套系统最早是在宝马iX上率先得到应用的，12.英寸液晶仪表+14.9英寸中控大连屏这些基础硬件，都照搬到了宝马i上，可以说从视觉上的体验没有丝毫的缩水。在UI设计上，第八代iDrive以情感化的设计为用户提供优质的体验，宝马使用更丰富的图形设计，打造更有未来感的画面质感以及更加丰富的光影效果，这得益于宝马优秀的数字研发能力以及行业开发的验证概念。

同样，本土化这方面，宝马也一直在进一步深化。

许多合资品牌在车机智能化这方面的发展，最初，都是在国外完成开发，所以很多情况下在国内用户使用起来的体验并不算特别友好。但，这一次宝马的第八代iDrive系统，在本土化方面的补充，让实际使用过程中得到了很好的体验。

第八代iDrive系统本土化功能包括与腾讯深度定制的QQ音乐，以及率先引入车载轻应用生态“腾讯小场景”和“

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