曾经轮流登上冠军位置的“蔚小理”在7月的一众新势力中跌出前三，环比下滑幅度均超过了20%。故事已有了新的开端，怎么发展我们拭目以待。

“单月新势力销量冠军”、“上半年新势力累积销量冠军”、“历史累计交付量正式突破20万台”……7月1日公布6月销量成绩时，对于小鹏汽车，媒体能写的点不少，而且都是高光时刻。

按照正常走向，小鹏汽车应该乘势而上，但没想到半个月后小鹏汽车被曝订单不足线下开启降价模式，综合优惠最高能达到超两万元水平。

突然的降价，对老用户和品牌的伤害可不小，究竟是什么原因让小鹏需要冒此风险做次决定？

有分析表示，与比亚迪汉、蔚来ET7、蔚来ET5、哪吒S等竞品车型相比，小鹏P7和P5虽然无论从走量、产品力还是性价比角度都未凸显太多优势，后续很难持续维持稳定增长。

另外，小鹏汽车的产能从今年开始快速扩张。肇庆工厂二期在2月投产，年产能由10万辆提升至20万辆；广州工厂预计将于今年第三季度投产，年产能10万辆；武汉工厂将于10月投产，年产能同样有10万辆。

以目前小鹏交出的销量成绩，即便下半年订单持续稳定向上，这样的产能配置依然过剩。

但即便如此，上述理由真的值得小鹏作出“以价换量”的决定吗？这次出乎意料的决策背后小鹏汽车是否还有其他的考虑因素？

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燃油车发起价格战

6月由于疫情得到有效控制、购置税减征政策、地方限时限量补贴以及半年度企业冲量多重优惠叠加，市场出现了超强反弹。

根据乘联会数据，6月狭义乘用车零售.4万辆，同比增长22.7%，环比增长43.5%，环比增速处于近6年同期历史最高值。新能源市场零售53.1万辆，同比增长.6%，环比增长47.8%，表现同样抢眼。

但进入7月，乘用车销量环比大幅下滑。招商汽车数据显示，在7月4日-10日乘用车上险量为辆，同比上涨2.18%、环比前一周大跌34.39%。7月22日，乘联会发布了7月乘用车市场预期：狭义乘用车零售销量预计.0万辆，同比增长17.8%；新能源零售销量预计45.0万辆，同比增长.5%，但两者的环比分别下滑了9%和15%。

△图片来源于乘联会，虚线为7月预计走势

虽然7月份是传统的汽车销售淡季，但翻看近五年的新能源乘用车零售数据，除了年由于补贴退坡政策影响，7月环比下滑超50%之外，其他年份同期的环比下滑幅度均未超过5%。

目前来看，并没有出现今年4月疫情最严重时造成零售断崖式下跌的环境，也没有因供应链问题造成停产或者工厂产能不足。因此，今年7月的下跌幅度可以说是超预期的。

而这或许只是开始。

今年春节后，燃油车纷纷开始降价，近两个月更是有掀起价格战的趋势。

与小鹏P7同级别的帕萨特价格已经下探到了15万元水平，与小鹏P7款最便宜版本之间的价格差达到了9万元水平。加上购置税减免政策，该差距有可能进一步拉大。

△燃油版帕萨特与小鹏P7价格对比，截图来自懂车帝

按一年行驶里程1.5万公里、百公里油耗7升、9元/升的油价计算，一年油费总和为：*7*9=元，10年油费就是9万元左右。对于用车频率不高的家庭，油费将进一步降低（这里还没有计算9万元差价在10年中产生的利息）。

从上面简单的计算可以看到，同级别纯电车型与燃油车之间的购置成本差距正在拉平两者之间的使用成本。

另一方面，随着今年7月26日24时新一轮成品油调价窗口的开启，国内油价迎来今年第4次价格下调，汽油每吨下调元，柴油每吨下调元。其中，92号汽油每升下调0.24元，95号汽油每升下调0.25元。虽然目前传达出的声音依然是“利空因素仍占据上风，国内油价或维持弱势运行”，但消费者对加油费用的预期一旦发生变化，将进一步影响购车选择。

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下半年新能源车企“厮杀”惨烈度加剧

其实回顾一下年的新能源汽车市场我们可以发现，在续航焦虑、充电效率、用车环境、车辆保值等问题依然没有得到有效解决的前提下，市场却迎来了高增长。

仔细拆解一下可以发现，这其中的发力点主要来自两个部分——平价插混市场的崛起和纯电A00级市场的爆发。

前者以对标主流传统燃油车A级市场的购置价格，搭配补贴和绿牌优势迅速引爆市场，实现了该细分领域全年近%的同比增长。在消费者看来，这类车型是更省油的燃油车，基本不会将其与纯电车型做对比选择。

后者从年开始爆发，在几乎没有同级别燃油车的领域迅速扩张，到年累计销量正式突破了百万级。量虽大，但并不能代表新能源汽车先进技术方向。

在剔除这两个点后，新能源市场呈现的增长含金量如何自然有了答案。尤其在主流、获得补贴最多的纯电市场，产品综合竞争力与燃油车相比并没有绝对优势。

另外，还有一个问题——安全。

在上个月的世界动力电池大会上，中国科学技术大学教授孙金华在演讲时公布了一组数据：

“年，全国电动车发生的火灾事故大概有0余起，根据我们接近万辆的新能源保有量，它的着火概率大概在万分之三左右，从这方面来讲是要比燃油车略高一些。”

这段话引起了广泛

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