内容概述：电子油门概念解析，油门加速器的“作弊器”概念。相信很多汽车爱好者都听说过，尤其是NA（自然吸气）汽车用户对此非常感兴趣。因为在不考虑改装机械增压提升性能的前提下，只有这种几百元甚至百十元的改装套件能“提升性能”；然而提升性能的原理是什么，电子油门又是什么呢？

01电子油门概念

汽车的油门踏板并不直接控制喷油量，而是连接节气门控制发动机的进气量（节气门是发动机进气系统的最后一环节）。喷油量是按照14.7:1的进气量计算，也就是每燃烧一升汽油需要消耗14.7公斤的氧气，反之进入多少空气就能按此比例喷油。

燃油汽车装备的「往复循环式·内燃式热机」是化学发动机，指以燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的发动机。燃油的热值是固定的，所以只有燃烧的燃油越多产生的能量（动力）才会越大。

重点：进气喷油量越大发动机转速就会越高，转速越高进气车辆的性能就会越强。这句话并不难理解，加大油门的瞬间等于大幅度打开节气门翻板，此时进入发动机内部的空气就会变多，喷油量随之增长则混合油气的总量很大；燃烧后产生的活塞运转推动力就会变强，活塞通过连杆连接的是曲轴（发动机动力输出轴），发动机的转速指的就是曲轴转速。

转速可理解为发动机每分钟做功的次数（÷2），那么在固定时间内做功次数多则等于输出的总功率（马力/能量）强，车辆加速自然会更快。

电子油门会有迟滞！上述原理与电子油门并不相悖，但是电子油门生转速的效率会略差一些。因为电子油门踏板实际只是个“电流调节开关”，通过踏板行程和电阻改变电流的强度；传输到控制程序后分析得出应该输出给节气门电机的电流强弱，是实现电机以不同扭矩打开不同程度节气门的目的。

多重传输会造成加速的迟滞，对于动力储备充足的超大排量自吸发动机或涡轮增压发动机而言，加速迟滞的感受往往不会很明显；但≤2.5L或1.3T的汽车，加速迟滞的感受就会非常明显了。

02油门加速器的功能

通过「OBU」接口接入的所谓“电子油门加速器”，其本质是篡改ECU的数据，将踏板输出电流的强度数据进行调整或放大。说白了就是给ECU一个错误的信号，在低转速范围内能够主动加大进气量与喷油量；或者理解为刺激低转速区间的升功率效率，达到正常代步驾驶的范围内有理想的动力体验。

知识点：发动机的排量指进气或排气流体体积的总和，这一数值是不能改变的。也就是说极限的进气量和喷油量不会变化，那么“加速器”也就只能调整动力区间，让自然吸气发动机变得更像涡轮增压机而已。

然而涡轮增压技术提升低转速扭矩与功率是依靠“富氧”（压缩空气提升氧浓度），这是种不增加油耗就能增扭的技术。但是节油器只是阶段调整喷油量，对于氧浓度是没有改变能力的；所以这种节油器会非常费油，而且高速通勤时的体验实际没有什么变化，是否值得使用自己斟酌吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

欢迎转发留言讨论