节油，这个话题在我们一直以来在的内燃机动力商用车上已经算是老生常谈了，在三大件优秀技术与精确的电脑算法下，我们的牵引车已经可以达到一个非常精准且节省的燃油数据。如果说在驾驶员水平一致的前提下，还要再降油耗的话应该用什么办法？

本篇文章，笔者就带您来揭晓一下答案。

年2月16日，在这个金风送暖，万物复苏的春天，锣响集团联合宝钢集团、同济大学举行了联合研发试验车的出征仪式，并在现场发布了全球首款混合动力半挂车，这辆半挂车也会在后续以满载荷的状态进行青藏线的路试，以向卡友们展示挂车的新功能与性能。

那么本篇文章，笔者就是要和大家来聊一聊这台锣响发布的新品——混合动力半挂车与电驱桥技术挂车。

企业背景

锣响集团，成立于年，下设锣响汽车、华耀汽车两个专用车公司，及艾克赛尔、纳赫、思迈尔三个专用车关键零部件制造公司，拥有全国首条挂车整车智能生产线，可实现每4分钟下线1台专用车，可年产各种挂车6万台，产品合格率高达%。锣响汽车自成立以来，始终把创新驱动作为企业发展的动力，历经十余载的发展历程，锣响已成长为集团化企业，仓栅式半挂车连续六年产销量全国第一，成为半挂车行业引领者。

电驱桥的历史产品

电驱桥技术其实早在年就于欧洲法兰克福IAA车展上问世，当时专业挂车车桥厂家赛夫-华兰德（SAF-HOLLAND）在会展期间向大家展示了两款电驱桥展品，分别是R系列和E系列。

R系列电驱桥是一款发电桥，可以将其理解为一个随动的发电机，车桥在转动的时候随动的发电机便会随着内部的半轴转动而产生电流，以供应冷藏车的打冷工作，节省冷机能耗从而节省燃油。

另一种E系列呢，它可以理解成挂车上的一个驱动桥，在日常行驶中储存能量，遇到较大的上坡路段则会介入工作，辅助主车爬坡。从而降低主车在爬坡时的瞬时油耗。

锣响的新品有何不同之处？

既然早在4年前外国就已经有了，那么锣响为何还要说是全球首款呢？且听笔者慢慢道来。

相比于先前产品，锣响集团联合同济大学共同研发，运用P4架构的轮边/后桥集成式电机驱动方案，使用电驱桥、动力电池、电控、BMU控制器等模块，将驱动电机安装在半挂车车桥上，以实现辅助驱动与能量回收的功能，这样就将上述两款赛夫桥的特点集结在了一起，鱼与熊掌也可以兼得。

原理的话就拿捉襟见肘的绘图技术来表述一下吧：

原理简要概括的话就是挂车的整套BMS控制系统先是由主车和发动机以及各种传感器给信号到BMU这个系统的总控制器，其中包括驾驶员驾驶行为，发动机数据，计算电驱桥动力回收与驱动策略参数，然后再由BCU电池控制器对电驱桥进行控制，让电驱桥在特定工况下进行工作，从而实现挂车的辅助驱动与能量回收。

关于产品的性能，目前而言就是数据当道了，据了解，锣响的混合能源半挂车常规输出动力为马力，电机峰值功率Kw，即在全输出的情况下最大马力可达匹。与电驱桥搭配的电池，是来自宁德时代的快充快放型电池，而非常规新能源重卡上搭配的磷酸铁锂电池，在这款挂车上有着更出色的发挥。

锣响电驱桥的优点有哪几个方面？

辅助驱动：

卡车最耗油的几个工况是什么？起步、爬坡、重载提速，相信卡友们都会异口同声这么说。在安装电驱桥挂车之后，车辆起步和加速时，动力电池会输出电能，通过电机输出辅助动力，让挂车“推”着车头前进，改善发动机的工作性能，这样既提升了整车动力性，又可以节省燃油消耗。

制动能量回收：

既然是电驱桥，那么驱动能源一定是电能，从哪里来呢？高压电靠主车获取肯定不现实，也不会加发电机。锣响的电驱桥在车辆制动的时候会进行一个动能回收的行为，电机通过发点，将制动产生的能量转化成电能储存在挂车电池当中，达到持续利用与节能的效果。

混合动力模式：

之前说到起步和加速，除了这种工况之外，电驱桥还会在车辆行驶时进行工作的介入，其首先是动力电池向电驱桥输入电能，通过电机输出动力，调节发动机到最优工作点，也可以达到节油的效果。

长下坡辅助制动：

长下坡辅助制动这个功能就很好理解了，像特斯拉的单踏板模式，再者大客上使用的电涡流缓速器，电驱桥的下坡制动也是如此。半挂车在长下坡行驶时，及时介入的电驱桥辅助制动会发挥出媲美液力缓速器的效果，降低刹车系统负荷，控制下坡安全车速，提升行车安全性。

后期待改进

新事物的出现总是要有一个改进的过程才能让用户们去接受，锣响的电驱桥挂车亦是如此，本次试验车并不能代表未来的量产产品，我们来简单说一下后期的改进。

主车与挂车的信号连接线会做好包扎和加固，并在关键部位使用插口式的固定方法，以达到主挂的一个信息传输稳定性。

电驱桥也不会以现在的形式进行呈现，后期锣响会为该桥配备一个完整的桥壳和对电机的保护，不仅美观，在走过砂石、涉水路段时也能保护车桥电机。

适应工况

锣响的电驱桥挂车的合适用户其实可以分为两类，一种是全国散线且主打云贵川的用户，另一种就是赛夫车桥专门针对的冷链用户。

云贵川线路的卡友对仓栅车的需求较为明显，加上山高坡陡，锣响电驱桥仓栅车就可以很好的满足这一类卡友的工况。上坡的情况下电驱桥助力，爬坡节省燃油，下坡时有辅助制动，减少刹车频率，提高行车安全性，一举两得。

对于冷链用户则是可以在辅助制动和驱动的前提下，加大现有的能量回收功能，让挂车冷机的工作也可以获得来自车桥发出的电能，节约冷机自带发电机组的能耗，同样是降本增效。

编后语

一个新产品的诞生，其最大的问题可能是信任，但是向来以实干为主的锣响，从新国标半挂车到电驱桥以及超级轻量化，都在以实际行动向用户证明产品品质。

这正如罗公祥罗总所言：“锣响始终把创新驱动作为企业发展的动力，在攻坚克难中追求卓越，为中国卡友带来更高端更优质的产品！”

文图：牛艺霖