记者从国铁集团获悉，12月30日，北京至唐山城际铁路、北京至天津滨海新区城际铁路宝坻至北辰段同步开通运营，北京站至唐山站、北辰站间最快1小时03分、1小时32分可达，“轨道上的京津冀”加速形成。京唐城际铁路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，进入河北省唐山市，接入天津至秦皇岛高铁唐山站，线路全长公里，设计时速公里，共设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，其中北京城市副中心站正在建设中。京滨城际铁路与京唐城际铁路北京城市副中心至宝坻段共线共站，线路从宝坻站向南引出，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，接入天津至秦皇岛高铁滨海西站，宝坻至滨海西段长97公里，设计时速公里，此次建成通车的是宝坻至北辰段，设宝坻南、北辰站，北辰至滨海西段正在建设中。开通运营初期，京唐、京滨城际铁路的列车由北京站始发终到，铁路部门每天安排开行北京站至唐山站动车组列车5对，最快1小时03分可达；北京站至北辰站动车组列车2对，最快1小时32分可达；同时安排北京站至秦皇岛站2对动车组列车经津秦高铁跨线运行，最快1小时39分可达。京唐、京滨城际铁路作为京津冀交通一体化的标志性工程，对于进一步完善京津冀地区的路网结构，强化区域内互联互通，助力京津冀协同发展有重要意义。一站一风景打造京津冀地域文化特色即将开通的京唐、京滨城际铁路，新建和改扩建投用的8座车站，设计和建造都秉持着精品、绿色、智慧、人文的工程要求，每座车站特色不同，共同打造出京津冀地区的特色文化。京唐城际铁路设8座车站，其中北京城市副中心站正在加快建设暂不开通运营。燕郊站、唐山站为改扩建车站，其他站为新建车站。京滨城际铁路的宝坻至北辰段的宝坻、宝坻南、北辰都为新建站。宝坻站是京唐城际铁路与京滨城际铁路的交会站。站房寓意为“坻上飞举、古城新韵”。站房外形汲取中国古典建筑“起翘”“飞檐”的手法，形成上升立面造型，展示城市活力。进站大厅主背景墙为宝坻八景的浮雕长卷，构图饱满，波澜壮阔。新建的唐山西站，站房寓意为“凤凰展翅、渤海明珠”，将凤凰展翅飞翔抽象为建筑的优美曲线，以现代明快的设计风格展现机场新区的青春活力。新建的北辰站作为京滨城际铁路重要终到、始发节点。站房寓意为“运河之城、北辰星拱”，取意于门户概念，寓意天津的门户，以开放包容的姿态欢迎各方来客。京唐京滨城际铁路智能设备设施便捷旅客出行京唐、京滨城际铁路沿线各站的设备设施进行了很多创新。引入了站台升降式安全防护装置、地面标识智能引导系统、旅客服务与现场管控系统，为旅客出行提供更加舒适的体验。京唐、京滨沿线各车站均使用“旅客服务与生产管控平台”，实现了旅客服务系统的自动管控，车站每名职工均配备了智能手持终端，自动接收列车变化信息和有关通知，提升了客运服务智能化管控水平。各车站站台设置了“地面标识智能引导系统”。在每个车站站台边缘白色安全线上，安装了可显示当前列车车厢位置的电子地标，可根据不同车型、不同编组、不同方向准确显示车厢位置。宝坻站站台还安装了站台升降式安全防护装置。这个装置能够实现旅客候车时，将旅客隔离在安全线内，防止旅客或行李物品侵入线路。宝坻站站长姜达接受记者采访在站内标志的设计上，宝坻站内优化了标识引导，按照连续、醒目、易识的原则，合理优化动静态标识。不遮挡旅客视线，各类标语字体、颜色、尺寸、形式与站场整体环境协调一致。北辰站内设有面对面服务开放式的综合服务中心、排队叫号评价系统、立体声效的广播系统、全彩综合信息显示屏系统、直饮水设备、进出站合设的服务台综合体、SOS求救系统、防火防烫的聚氨酯人体工学座椅等。北辰站副站长李嘉琦接受记者采访北辰站便捷进出站流线，为了让出站旅客少走路，车站采用了进出站“合设流线”，旅客出站更方便快捷。精标团队为旅客出行保驾护航自11月9日至今，京唐京滨城际列车经历了四个阶段的试运行，截止到12月27日，共完成试运行趟。驾驶经验丰富的高铁司机为您提供优质的驾驶保障，随车机械师们不到两小时，就要车内巡视一次，为动车提供技术支持。北京客运段共选拔32名平均年龄26岁的乘务员值乘京唐、京滨城际铁路动车组列车。她们统一身穿红色制服，制服领口点缀的金色绣花，为北京市市花之一的月季。列车乘务人员在试运行值乘中根据线路特点和值乘经验，在列车上推出旅行舒缓操、防疫小卫士、常旅客重点登记等特色服务。北京客运段列车长武莉接受记者采访乘务组利用列车空间，特别制定了一套舒缓操，让旅客缓解旅途的疲劳。还有五种颜色的头枕片，代表老、幼、病、残、孕旅客，重点旅客的乘车位置更加清晰明确，车厢内的服务也更有针对性。中国铁路北京局唐山机务段通过严格考核，选拔了驾驶技术过硬的40名司机担当京唐、京滨城际铁路动车组驾驶任务。在3个月的时间里，他们驾驶着各种车型进行试验，9座车站、9座中继站、10座桥梁的运行状态都铭记于心。他们理论知识扎实、操纵技术娴熟，同时具有较强的应急处理能力，为广大旅客提供安全平稳的乘车体验。京唐、京滨城际高铁运用的动车组为CRHB型动车组和CRH5A型动车组。机械师值乘期间，一天之中要对车厢内上部设施、运行状态、噪声异响、电气设备等进行巡视检查平均10次左右，平均不到两个小时就要进行一次车内巡视。每次到站后，动车组机械师还要进行对车体外观和车顶高压部件等进行站台巡视，巡视每天要进10次，一名随车机械师每天行走近一万米，保证行车安全。京唐城际铁路重要工点和设计创新京唐铁路跨潮白新河胶拼梁京唐铁路在天津市宝坻段采用（48+80+48）m连续梁+16-40m简支梁+（48+80+48）m连续梁跨越潮白新河河堤路和河槽，节段预制胶拼法建造（桥长1公里）。节段预制拼装式桥梁建造，即俗称的“搭积木”式建造法，将桥梁在工厂节段化预制“化整为零”，再到现场装配化施工“集零为整”，代表未来桥梁建造向工业化、智能化方向发展的趋势。桥梁上部结构节段预制和下部结构的施工可同时进行，流水施工，箱梁的预制和安装可以分开进行，相互不干扰，施工速度快，工期缩短；梁体的预制工厂化，施工质量好；节段箱梁的养护时间较长，成桥以后梁体的徐变和预应力损失较小；工厂化预制和机械化施工提高了现代化桥梁的建设水平；有利于桥位处的环保，减少了对桥下的现有交通的影响。该工法贯彻了我国十三五“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。京唐津秦上行联络线特大桥T构转体京唐铁路跨津秦高铁88+88米T构转体工程为京唐铁路的重难点控制性工程。转体梁设计为一联88+88米预应力混凝土单线连续箱梁，该梁与既有津秦高铁交角29.7°，采用平转法施工。转体段总重.4吨，设计竖向承载力为kN,转体段长度.5米，转角25°。桥梁紧邻客运繁忙的津秦高铁，设计之初为悬浇施工，由于工期紧张，加之桥墩重量大、转体高度高、转体桥梁长等，经过现场勘察，参建各方对施工方案进行多次研讨，决定采取挂篮悬浇加原位支架现浇法整联转体的施工技术，现浇段与悬浇段同时施工，合龙后实现整联转体，大大降低了对既有津秦高铁运行安全的影响，同时缩短了施工工期。这种施工工法在国内尚属首例。同时津秦高铁是东北、华北、华东高铁的重要连接线，每天客运流量巨大，为确保既有线行车安全，采用“电子围挡”及“远程视频监控”切实保障邻近既有线施工安全。为确保转体过程万无一失，转体施工前，施工人员通过为梁体“称体重”、提前进行3度试转等方式，对转体结构的索引力、安全系数及转体时间进行了精确计算，为成功转体打上了“双保险”。“以桥代路”，节约集约用地线路所经区域经济发达，跨越的等级道路众多，考虑京津冀地区经济发展，道路拓宽规划要求，设计中严格贯彻“以桥代路”的设计理念，不仅控制用地规模，节约集约土地，从综合效益上，也降低了基础设施建设的整体费用。智能芯片，助力无砟轨道运维京滨铁路采用我国高铁自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道，轨道板内预埋智能化芯片，每块轨道板对应唯一的编码，可实现对CRTSIII型板式无砟轨道全寿命周期的信息化、统一化管理，便于运营期间养护维修管理，实现铁路工程信息化资源配置。中国铁路设计集团有限公司京唐铁路项目总工程师何津接受记者采访京唐京滨城际铁路在设计过程中，贯彻“以桥代路”设计理念，减少了土地的占用，采用胶拼梁施工方案，提高施工效率。同时两条线路都采用我国自主知识产权，带智能芯片的无砟轨道板。（总台央视记者郑连凯陈晰孙强谢宾超）（来源：央视新闻）

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/7406.html