Ducati可以说是近年MotoGP的黑科技大师，先后出了定风翼与高度可调悬吊，但树大总是招风，赛季Ducati带来全新的车高可调装置后，引起其他五大制造商不满并向Dorna投诉，最终大会决议Ducati的新技术将在年遭到禁用。

那车高可调装置究竟是个什么样的黑科技，能够让其他五大制造商急得跳脚呢？Ride-heightdevices车高可调装置，Ducati最早在年将这项常用于越野车上的技术导入MotoGP赛车，起初是在起跑阶段时使用，压低车辆尾端的高度以增加后轮的抓地力，进而提升起跑的加速表现，所以在当时多数人将这项技术称为起跑装置或是叫做HoleShot。隔年赛季，Ducati将这项技术进一步扩大使用，让车手能够在行进间随时调整，可用在例如高速长弯或是出弯加速，这些后轮需要更多抓地力的情境，虽然赛季初车手还不习惯时摔车频传，但随着熟练度提升，能明显看到Ducati在部分赛道上明显更有优势，而其他车厂似乎也注意到了该装置的威力，与赛季各车厂也都推出了自家版本的车高可调装置。而今年Ducati作为车高可调装置的始作俑者为我们带来了更激进的设计，今年的Ducati不光是车尾高度可调，连车辆前端的高度都可以调，这样的设计能够让车辆在加速时降低空气阻力，刹车时也能比对手拥有更多的前轮抓地力，进而缩短刹车距离，更有利于晚刹车缠斗。但或许是因为这项技术的壁垒实在太高，其他车厂短期内难以模仿，最终在制造商会议中六家制造商以五比一的态势，宣布赛季将禁止前端车高调整技术，但起跑装置以及车尾的高度调整依然能够继续使用。只能说Ducati的技术实力真的硬过头，年发明定风翼年被禁用，年导入车高可调装置年又被禁用，这些针对性十足的禁令对于Ducati而言绝对是伤害，但某些方面来看也是对Ducati技术超前的一种认可吧，期待年Ducati也能像当年闪过定风翼禁令一样带给我们新的惊喜。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

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