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现在，买车的人越来越多，很多车主们都喜欢越野车，然后一辆越野车没有好的四驱是不可以的，说起四驱系统，人们最先会想起奔驰的4MATIC，宝马的XDreie，还有奥迪的QUAttro，但是下面我们将要介绍几款顶级四驱，让我们一起看看都有哪些吧。

首先就是奥迪的quattro

奥迪的quattro经历了整整八代的发展，对于轿车而言搭载quattro系统能有效提升车辆行驶的稳定性、操控性和安全性，而越野车上搭载quattro系统还能增加车辆的越野性能。其次相比起其它四驱系统，quattro由于是纯机械结构，在耐用性上会更加优秀，这是quattro系统纯机械结构的先天优势，托森差速器的应用令quattro扬名世界，更是有着你尽管踩油门剩下的交给夸戳，足以说明了奥迪四驱的实力。

然后是讴歌的SH-AWD

讴歌四驱（SH-AWD）是做得最好的日系四驱之一，那SH-AWD四驱到底有多厉害呢？SH-AWD主要是用来跑公路的，靠的是一套行星齿轮组和多片离合器组成的后桥动力单元，其后桥有一个加速装置，而在加速装置内有两套离合器，其中一套负责高速，另一套负责低速，在高速离合器中连接一套行星齿轮。当车辆高速过弯时，行星齿轮便可以将后桥的转速提升到%，从而以弥补过弯时转向不足。而且其中的行星齿轮组还可以将离合器的负担大大减小，不会产生别的四驱系统里的离合器过热保护问题，所以这也体现出SH-AWD四驱具有很高的可靠性，讴歌SH-AWD四驱系统也被称为最强适时四驱，更有雪地王者的称号，可以说在公路或者在雪地上它是最佳的选择。

还有一个就是斯巴鲁的DCCD

DCCD的左右对称四驱系统中，所配备的前中后三个限滑差速器，前差速器为螺旋式限滑差速器，属于一种转矩敏感式限滑差速器，利用螺旋齿轮传动传动特点限滑，中央差速器采用电控多片离合器结构，默认的传动比例为前轴41%，后轴59%，可以根据实际情况由ECU自行调整或者手动调整分配，最多可分配为前后轴50:50的比例，而后差速锁则是跟大名鼎鼎的奥迪quattro四驱系统中同款的托森差速器，凭借着精妙的设计和结构能够灵敏精确分配传递动力，当着三大差速器相互结合在一起的时候，就造就出强大的DCCD左右对称四驱系统，其强大的越野能力也深受人们的喜欢。

以上三款四驱是公认的的顶级四驱，其性价比和技术都深受人们喜欢。