当前位置： 加速装置 >> 加速装置优势 >> 不断发展,苏俄空降兵拥有伞降火箭制动系
年1月参与БМП-1步兵战车研制的伏尔加格勒拖拉机制造厂副总设计师什库尔曼和该厂厂属实验设计局总体设计师索罗金参观莫斯科通用机件厂，他们别出心裁地提出放弃无动力多伞空降平台的意见，因为受军用运输机性能限制，空降战车的质量和尺寸面临极为苛刻的约束，导致许多武器装备无法部署，也严重降低了战车的作战效能，因此他们强烈呼吁放弃空降平台，选择更为轻盈的空降方式，为战车留出质量储备。
在相关协调会上，什库尔曼和索罗金提出运用伞降-火箭制动系统的设想，即车辆即将着陆时，利用探杆启动火箭制动装置，在战车触地前几秒内，瞬间产生垂直向上的巨大反推力，抵消战车对地面的巨大撞击力，从而取消带减震器的空降平台。试验证明，相比单一伞降方式，伞降-火箭制动系统可使战车的下降速度达到25米/秒，为多伞伞降系统的4倍，大为缩短留空时间，有效降低空投时被敌火力杀伤概率，况且伞降-火箭制动系统只有一具主降落伞，在运输上具有明显优势。当然，伞降-火箭制动系统也有技术风险，比如怎样在瞬间使减速火箭点火，并保证有足够大的制动力，点火太早或制动力过大，会使空降系统受到过大的负加速度，不仅乘员承受不了，战车也可能受损；点火太晚或制动力过小，空降速度降不下来，战车会砸向地面，造成车毁人伤。
年П-16空降平台运载СУ-85自行反坦克炮对于伞降-火箭制动系统的设想，通用机件厂负责人普里瓦洛夫很感兴趣。他请求伏尔加格勒厂方面尽快寄来正在研发的“工程”（即БМП-1步兵战车）的装甲车体图纸和总图，并立即开始为该车研制伞降-火箭制动系统的概念模型。年3月1日，苏联空军提出专门的伞降-火箭制动系统的战技指标。年7月21日，苏联部长会议和苏共中央委员会通过决议，确定通用机件厂作为主承包商，承担根据空军专门的战技要求，研制供БМП-1步兵战车、БМД-1空降战车等装甲武器使用的伞降-火箭制动系统，这就是后来大名鼎鼎的ПРС-（工厂代号“工程”）。
应当指出的是，伞降-火箭制动系统的可靠性要低于多伞衣多伞系统，而研制空降系统时高达0.的高可靠性一直被列入战技要求当中。由于运用实际空降试验校验这种水平的可靠性不现实，因而只能退而求其次，对系统进行更加严格的地面操演和检验。ПРС-系统为了选择可接受的主伞安装方案，就进行了名目繁多的地面主伞开伞试验，最后确定将主伞置于战车车尾上方专用平台较为合理，同时在研制过程中对平台形状和空降系统部件在平台上的安装方式都进行了仔细研究，通过将牵引伞的作用力恒定作用于主伞顶部，确保主伞不被吊伞绳缠住，实现成功开伞。
年，用于从安-12Б运输机上空降战车的ПРС-伞降-火箭制动系统通过国家试验，装备空军和空降兵部队，ПРС-的批量生产交由库梅尔套厂进行，后者在生产过程中继续实施了改进，例如在年采用可减少货物晃动的加长型悬挂装置。当伊尔-76飞机装备后，ПРС-系统又进行适应性改造。由于该机货舱尺寸更大，所以系统得以在空降战车车体两侧安装探杆，这种安装模式有利于简化系统安装及空降前的检查。年，伊尔-76飞机首次利用ПРС-系统空投了БМД-1空降战车，尽管未成功着陆（探杆未放下），但利用新系统从伊尔-76和安-22飞机上空投БМД-1空降战车的问题被认为基本解决。
带ПБС-15空降系统的БМД-1П空降战车从年1月1日开始，库梅尔套厂组织生产更先进的ПРСМ-伞降-火箭制动系统，当年共生产套，而年工厂则接到了套生产订单。该系统包括牵引伞包（ВПС-8）、辅助牵引伞、主伞包（ОКС-ПР）及其连接环构成的多伞系统；包括ПРД微型固体燃料火箭发动机（最多有3台）在内的制动发动机装置；电气设备（两个带仪表的刚性探杆、电源装置、导线）；安装平台；滑撬；将伞降-火箭制动系统安装到战车上的设备；飞机舱内固定设备；车辆装卸设备。ПРСМ-为模块化设计，能够通过改变装置中发动机的数量和多伞系统中伞衣数量，满足4-20吨重货物的空降要求。由于成绩卓著，年ПРСМ-系统研制团队获得苏联国家奖金。
与需要专门设备运输的空降平台不同，ПРСМ-所有部件都直接布置在БМД系列空降战车上，同时车辆在装有ПРСМ-情况下可在任何地形条件下自行行驶。采用伞降-火箭制动系统后，苏联空降兵战斗分队的空降及装运飞机时间约缩短50%，空投过程缩短70%，从而降低着陆易受攻击的危险性。随着技术进步，БМД战车还装备简易导航仪，可自动测算离地高度及加速度，在到达点火时间时点燃固体燃料发动机，从而提高技术的可靠程度。
空投空降战车БТР-МДМ和БМД-4М随着苏联空降兵获得更多新式装备，ПРСМ-系统的改进也在加速。年，为了满足БТР-Д装甲车（“工程”）和基于该车底盘研制的БМД-1КШ“喜鹊”指挥空降需求，通用机件厂以ПРС-为蓝本，发展出ПРСМ-系统，可使上述战斗车辆用于伊尔-76飞机空投。为了能空投2С9“九度音-C”型毫米自行迫榴炮以及在БТР-Д底盘上研制的1В“变阻器”炮兵定位雷达，通用机件厂还对ПРСМ-进行某些微调。
年，随着战斗质量增至8吨，采用新型炮塔的БМД-2空降战车（“工程”）服役，通用机件厂推出ПРСМ-伞降-火箭制动系统，使用ОКС-型四伞主伞包、带四台固体燃料火箭发动机的制动装置及轻型减震滑撬平台等。
带有МКС-5-Р多伞系统的П-7空降平台年初进行的“极地-”大规模战备检查中，俄军空降兵第96师全程演示了БМД-2战车的ПРСМ-伞降-火箭制动系统工作过程。伊尔-76载机到达空降场上空，领航员打开飞机货舱门，按下“投放”按钮，抛出挂在机尾部的ВПС-8牵引伞包，在气流作用下打开充气。在大小为8-10平方米的牵引伞拉力作用下，打开与飞机地板锁在一起的固定牵引锁，并将БМД-2战车沿飞机地板上的中央导轨和辊道，向外拉高飞机货舱。第二阶段，战车脱离飞机瞬间，打开牵引锁，使牵引伞与战车分离并迅速拉开辅助牵引伞，通过该伞可迅速将主伞打开。在拉开主伞的同时，打开稳定减速伞，保证系统进一步减速，防止空投战车过度翻滚，以保持较好的开伞姿态。接下来，当主伞系统拉直时，拉绳启动探杆开锁器，在离机12秒后，触地探杆由水平状态转向垂直状态，使探杆移至工作位置并由触杆锁锁定，触杆伸出规定的长度。在主伞系统拉直的同时，提起4台ПРД火箭发动机组件，吊带系统拉直、打开火箭缓冲系统的保险。火箭发动机组件进入准备工作状态。
战车以16-23米/秒的速度下降，在战车触地瞬间，接通电路，点燃火箭。随着一声巨响，火药燃烧产生的气体从喷口喷出，产生反推力，使战车再次减速，下降速度减少到4-5米/秒。随之战车触地，笼罩在地面浓厚的烟幕中。接下来，驾驶员就可以发动战车投入战斗。当采用触杆触地空降时，触杆会变形脱落，因此只能使用一次。
年俄空降兵伊尔-76飞机空投装备