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在前天的推文中，瀚海狼山（匈奴狼山）提到，大型涡扇的无滑油工作时间，是其通过技术考验的最关键指标之一。飞机发动机的滑油其实就是发动机润滑油，简称滑油。那么飞机发动机的滑油和汽车发动机的机油有什么区别呢？机油也就是汽车发动机的润滑油，能够对发动机起到润滑减磨、冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、清洗清洁、减震缓冲等作用。机油是润滑油的一种，但润滑油不一定全是指机油，因为用到润滑油的地方比汽车发动机本身多得多。传动和行走装置也需要润滑油。润滑油是用来对机械设备或磨损减少摩擦的一种油类液体，比如齿轮油、抗磨液压油等都是润滑油。不论是汽车发动机的机油还是飞机大涡扇的滑油。主要作用大致相同，都是为了减少机械摩擦表面的相互摩擦力；保护摩擦部件，免受化学和机械磨损；吸收摩擦热量，并随滑油和机油的循环将其释放。由于飞机要求航空发动机重量尽量降低，所以飞机发动机的润滑系统尽量紧凑。而由于航空发动机的功率大、温度高，所以对滑油有非常高的要求。一般来说，大涡扇的滑油综合品质，要高于一般汽车消耗的机油。大涡扇滑油要求结焦性能非常好，高温性能优良，腐蚀性能优异，油泥少。当今的主流航空润滑油基础油一般采用多元醇酯，即三羟甲基丙烷酯或者更好的季戊四醇酯。目前同样采用多元醇酯当做发动机机油的汽车，只有少数高端赛车和超豪华轿车和跑车。大部分普通汽车使用的机油一般达不到这个要求。普通汽车采用的机油基础油一般是矿物油，双酯类或者混合油。现在说家用轿车的发动机品质有缺陷，或者使用年限过长。往往会出现“烧机油的现象”。工作状态正常的发动机启动后，应该是无烟或者只有少量水蒸气冒出。而初次启动后出现大量的蓝烟，或者踩油门加速时也冒蓝烟，那么行家一看就知道这发动机“烧机油”了。烧机油会导致机油消耗很快，并且对发动机本身也有损伤。汽车发动机正常燃烧消耗的应该是汽油或者柴油，为何本来不参与燃烧的机油也被燃烧了呢？这就在于发动机部件老化磨损严重，少量围绕气缸的机油，进入气缸燃烧室被燃烧掉，导致机油被非正常消耗，从而导致机油消耗过快。实际上即使是状态良好的新车，在工作时也会消耗少量的机油，因此对机油消耗是有标准的。一般要求标定每百公里消耗汽油为10升的家用轿车，正常行驶公里的机油消耗量应该小于0.3升，也就是如果跑1万公里，那么机油消耗量在3升以下是正常的。消耗的再多就有烧机油的现象了。大涡扇发动机消耗滑油量要比汽车大多的。比如和级别的双发窄体客机，每飞行1小时，消耗的滑油要求不大于0.8夸脱。夸脱是英制单位，1夸脱基本等于一公升。一架飞机如果一天飞4小时，那么就要消耗3升以上的滑油。因此飞机需要频繁的加注燃油也需要比较频繁的加滑油。算是“烧机油”的大户。

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