外观　　 　　在经过多年的改革开放之后，人们的钱袋子逐渐鼓了起来，对于精神文化的需求比以往更高，近些年越来越热的自驾游就很好的印证了这一点。但自驾游虽然比跟团相对灵活，体验上还是差了一些，如果你想进一步提升“玩法”还可以选择房车自驾游，时间和空间上都自主掌握，不仅解决吃饭和住宿两大难题，还能让你心中的诗更加华丽多彩，追寻的远方不再是遥远的梦想，若你向往这种生活的话，这款依维柯房车或许适合你。

此次试驾的房车为进口依维柯提供的底盘，这其中包括车头、底盘、动力总成，而后方的车厢部分则是由国内的戴德隆翠改装而来。该车为一款C型房车（关于房车的分类大家可以自行百度，由于文章有限这里就不一一说明了）目前售价为85.8万元。房车是一个高度定制化的产品，每款车型都是根据用户的需要打造而来，本文中的所有评价仅仅对该车型。

外观设计

车头部分保持了依维柯NewDaily原版的造型，横幅式前进气格栅配合两侧修长的大灯组显得整个车头十分的“精神”。大灯组采用了卤素光源，下方进气口采用蜂窝网状设计，前保险杠十分厚实，表面采用磨砂处理，对于应付日常的磕碰来说很实用。

车身侧面采用了大部分C型房车标准设计，为了照顾车内的空间需求，整车厢相比驾驶室在宽度和高度上要大不少，主要的功能区域和各种接口都集中在了车身右侧。

左侧带有钥匙孔的“格子”从左到右分别是后储物箱、灶台、橱柜和水龙头，最下方的“格子”为工具箱，在橱柜左侧分布着车辆的生活用水注水孔，车顶下沿为遮阳布，右侧车身为主要的日常生活区。

左侧灶台和储物格的高度很符合人体工程学，成年人在坐下之后操作起来很方便，在做饭时常用的工具和物品都触手可及。

车尾部分上方扩展部分为车内后方的双人床，下方为储物格，右侧扩展部分为车内的卡座/床，该车的充电插口也放置在了右侧。

内饰内饰设计

驾驶室部分采用了黑色中控台和白色座椅的搭配，车厢部分采用了大量的木质装饰，搭配白色真皮座椅、亚麻床垫和仿大理石台面，透漏着一股浓郁的“宜家北欧”风格，坐在其中给人感觉很温馨。

中控台采用对称式设计，单调的黑色相比车厢部分的豪华装饰略显单调，毕竟这里不是重点，简单实用就好。

在两侧空调出风口前方还设计了杯架，可以利用空调风让水冬暖夏凉，这一点做的很贴心。

三幅式方向盘的尺寸很大，盘幅也很粗，握起来手感很充实，在两侧分布着音量和蓝牙电话控制按键。

仪表盘采用了最为简洁的机械式仪表盘，中央配有一块液晶显示屏幕。

中控屏幕的尺寸很大，并支持触控，显示效果很一般，有点类似于廉价的安卓平板，但反应速度很快，基本无延迟。内部集成了导航、蓝牙、语音控制、车辆信息显示等功能，如果在添加一个手机互联就更好了，这块屏幕也可根据客户需要进行定制。

屏幕上方为灯光和电子稳定程序控制开关，下方为空调控制区域，与屏幕一样，该车还可选装自动空调，此外，该车还配备了定速巡航、后桥机械式差速锁和度全景影像。

中控台下方配有两个储物格，尺寸很大，可以轻松放置主副驾的手机和一些简单的随身物品，遗憾的是只有一个SUB接口。

该车在门板上分布着两个巨大的储物格，毫不夸张的说，两侧门板的储物格加起来可以放下一箱（24瓶）毫升的瓶装水。

前排座椅支持8项调节，座椅采用了打孔真皮包裹，值得一提的是该座椅为气囊座椅，该座椅和车身之间相当于一个软连接，对于振动抑制的很好，乘坐人员还可以自行调节座椅的软硬度。

不足的是该座椅靠的角度和头枕设计有些尴尬，在驾驶车辆时驾驶员与座椅靠背、头枕之间的贴合度不是很好。

驾驶室上方为一个毫米*1毫米的双人床，床铺的纵向高度非常不错，在床头和床尾分各配有一块小窗户，进一步缓解了因空间带来的压抑感。

将床板向上翻折，下方为一台32英寸的小米电视，该电视配有卫星天线，用户还可通过手机软件投屏观看节目。

车厢在拓展之后可以形成一个大约16平米的空间，左侧为卡座沙发和冰箱，右侧为灶台、洗手池和外挂空调。卡座沙发坐垫很柔软，但靠背角度很陡，长途乘坐有些“费腰”，卡坐在放倒之后为一张毫米*毫米的床铺，在车厢的顶部和底部分布着大大小小的柜子，数量很多，长途出行装载5-6人的行李绰绰有余。

车尾放置了一会张毫米*毫米的床铺，与车头相同，床铺两侧同样配有窗户，床铺下方为洗衣机和储物柜。

卫生间布置在灶台后方，内部除了马桶之外还配有淋浴，整个卫生间内部的空间相对来说很宽敞，相比飞机上的卫生间要“豪华”不少。

车厢的控制系统被安置在了副驾驶后方，乘员可以通过该套系统控制车内的水电路、空调、灯光、充电等功能。

厂家还配备了一块平板电脑，用户还可以通过电脑控制，此外，该套系统还配有远程遥控功能，可以通过手机APP远程控制。

依维柯NEWDAILY底盘，采用了前双叉臂横置独立悬架，后整体桥空气悬架系统，此外，该车后桥还配备了机械式差速锁。

供电系统

该车搭载了一块容量为12千瓦时的磷酸铁锂电池，该电池可以保证车辆在无任何电量补给的情况下24小时开空调使用一周。

在车顶配有太阳能电池板，在日照充足的情况下每天可以产生大约6千瓦时的电量，同时在车辆行驶过程中也可以通过发电机为电池组充电，在电量完全耗尽急需补充电量或上述两套系统损坏的情况下还可以通过车辆左侧的快充口在电动汽车充电站进行充电，三套供电方案相互之间可以协同工作，也可以单独工作，最大化的保证了能源的配给。

动力供水系统

该车搭载的的是一套双净水箱，其中车内容量为为升，车外容量为升，还配有容量30升的灰水箱和容量为90升的黑水箱。

空调/供热

车内提供了两套制冷系统，分别是外挂空调和车辆自带的空调，外挂空调用于驻车时使用，车内自带的空调系统用于行车当中使用，为了解决车厢制冷的问题，该车还在灶台上方增加了一个单独的风机，用于辅助降温。

供热系统除了车载空调之外还配有“地暖”和燃油加热器，在行车过车中利用发动机散热可以加热位于车厢地板下方的水箱，形成类似于地暖的装置，在驻车时还可以使用燃油加热器供热，柴油消耗量约为每天2.5升。

动力总成

搭载一台3.0T柴油发动机，最大功率马力,最大扭矩为牛·米，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速自动变速器。

驾驶感受

3.0T柴油发动机在噪音方面控制非常不错，在怠速时的甚至有一些像汽油发动机，在行驶过程中的噪音也在接受范围内。

得益于柴油发动机强大的低扭，在起步和低速行驶时动力爆发的非常强，但过了60公里每小时之后再加速时稍显乏力，好在变速器的换挡逻辑很清晰，无论是升挡还是降挡都很平顺。

该车的整备质量达到了4.5吨，车高为毫米，但驾驶起来并没有摇摇晃晃的感觉，大部分的重物都集中在底盘上，稳定性还是非常不错的，加之空气悬架有自动调平的功能，进一步抑制了车辆过弯时的侧倾，悬架对于振动的处理也干净利落，大小振动的处理基本上都一次完成。

方向盘的转动起来在这个级别的车型中可以说十分轻盈，驾驶起来并不会感觉累，女性驾驶员也可以轻松驾驭，车辆的转弯半径也很小，在双向四车道的公路上掉头一次就可以完成。刹车踏板的阻尼很小，踩起来很轻柔，但刹车力量很足，给人的信心很强。

总结

在驾驶感受上这辆车在这个级别的车型中可以算得上中上等，而房车的功能属性也发挥的淋漓尽致，可以满足6人出行情况下自给自足一周的时间，能源和水的供给也实现了多样化，保证了生活品质，除了座椅设计略有欠缺之外其余方面还是非常到位的，总体来说是一款可以兼顾了居家和旅行两全产品，这样一款产品85.8万元的售价，你觉得如何？