撰文/朱琳编纂/涂彦平计划/师玉超原因/electriccarsreport、dlr，做家：BLAGOJCEKRIVEVSKI

德国航空航天中间（德语：DeutschesZentrumfürLuft-undRaumfahrt，简称DLR）开采了一种打破性的插电式燃料电池混杂动力车，称为城际车辆（InterurbanVehicle，简称IUV），用于都市之间的中远程人员输送。

这款IUV长5米，宽2米，可包含5人。它用新的动力治理办法将燃料电池（fuelcell）与电池（battery）联结起来，旨在完成无排放和适意的长间隔行驶，最长续航可达千米。

主动驾驶成效减弱了司机的压力，并在计划车辆内饰时升高了自如度。不同轻量化构造办法的高明组合，使这款IUV在自重低于千克（包含储能系统）的同时，也能保证遵从严厉的平安准则。

“在这个项目中，咱们建设了一个用于测试台的车身演示。该演示给了咱们一个第一回忆，让咱们看到车辆在实际中大概的状态。”来自斯图加特DLR车辆观点钻研所的项目司理塞巴斯蒂安·沃勒尔（SebastianVohrer）说。

“它还增进了关键部件和技巧的开采，并使它们能够在测试台长举行丈量和考察。它展现了那里有改良的余步，以及来自产业和钻研畛域的协做同伴来日能够获取的成绩。”

轻量化构造办法

要坚持低能耗和高续航能耐，取决于轻量化的车辆组织。沃勒尔说：“IUV车身组织仅重千克，比该车种罕见的分量低了约四分之一。”

为完成这一宗旨，采取了多种轻量化构造办法。IUV车身大部份由纤维巩固的会合物构成。铝或夹层材料制成的组织也被用于某些部位，非常是在部件需求呈现出高刚性，并在产生碰撞时吸取洪量能量的场合。

其余，夹层材料包含纤维复合材料制成的表层、塑料泡沫或可连合材料（如轻木）制成的轻质重心。这类组织使车身具备非常优良的碰撞功能，同时坚持低分量。

DLR团队用选定的部件建立了IUV底细车，将它们用于碰撞测试，来考证在上游阶段赢得的计较机计较和模仿终归等等。

这些部件包含侧门下方的侧裙，这是一个非常紧要的组织，它是用来在产生侧向打击时，爱护乘员和车辆地板中的氢气罐。终归，这款IUV没有中间支撑，而在保守车体中，中间支撑将连合车辆的地板和车顶，并起到一个碰撞元件的效用。做废中间支撑还为车门建立了很大空间，联结对开式滑动门，使相差车辆非常简单。

在大概的部位，DLR还运用了成效调整的规则——这是另一种轻量化构造办法。沃勒尔注释说：“这些组织完成了几种成效。比如，地板组织除了承载通盘的车辆上部组织外，还用于导电和传输数据。这消除了对额外电缆布线的须要，并进一步升高了总体分量。”

无排放游览与动力治理

IUV被计划为一款插电式燃料电池混杂动力车，它包含一个输出功率为45千瓦的燃料电池、一个帕的氢气压力罐和一个容量为48千瓦时的电池。这类设置使IUV的总续航历程抵达千米。机电的总输出功率为千瓦，可将车辆加快到每小时千米。

在氢气加注站的加氢流程与保守汽车加油所需的光阴大略不异。电池也能够独自充电。燃料电池位于汽车的前部，电池则在汽车后部。氢气罐安置在车底，可包含约7.5千克的氢气。

DLR团队还试验治理动力治理的题目。升高车辆电动化水平需求优化通盘电气、加热和冷却流程的效率，不然就有大概影响续航能耐或适意性，如空调或讯息文娱系统。

在IUV的开采流程中，更详细钻研的技巧之一是金属氢化物储备系统。DLR团队正在与德国航天中间工程热力学钻研所亲昵协做，对这类新式的储备系统举行研发。这些系统能够哄骗帕的氢气罐和5帕的燃料电池之间的一些压力差，为车载空调形成额外的冷却，并支撑保守的冷却安装。

主动驾驶与灵敏乘坐

开采IUV的DLR钻研人员还考察了主动驾驶将何如影响车辆的观点和建设。为此，他们假如了一个高主动化级别（SAE的L4），在这甲第别下，汽车全部负责驾驶职责，惟有当它不能接续实行某项职责时，才会批示人类来收受。

“主动化能够减弱司机许多压力，非常是在远程游览中。同时它让咱们能够使车辆内部更为怒放和灵敏。”沃勒尔说。

IUV团队为此开采了百般计划，并举行了评价，以断定其成效和技巧可行性。

此中一个成绩是IUV的座椅设置，前排座椅可转动，以完成对驾驶形式的灵敏适应。在主动驾驶形式下，乘员能够背对着行驶方位而坐，这消除了两排座椅之间的严厉分开，建立了一个同享的换取空间。

IUV中的定制空调观点，可适应座舱内部和现时乘员的需求。车内不再装备中间仪容板把持，每个旅客均能够哄骗头顶上的接口独自调理空调，其方法与飞机雷同。

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