北京治疗白癜风的医院 https://disease.39.net/yldt/bjzkbdfyy/
汽车三元催化器是一项非常重要尾气净化装置，但是净化的物质非常有限，针对的只是排放量较大的三类物质。对于最常体积的PM2.5颗粒物与发动机积碳并无净化能力，或者说没有什么装置可以净化这些物质，因为积碳是固态的游离碳颗粒。这些物质只能捕捉收集并处理而已，下面来了解一下什么是三元催化器吧。三元催化器一氧化碳氮氧化物碳氢化合物汽车尾气中的上百种排放物中，这三类是对空气质量危害最为严重且最多的种类。比如酸雨的形成引发对植物的损害正是基于这些物质，且对于呼吸系统与神经免疫系统同样存在损伤。所以净化这些物质则尤为重要，毕竟机动车保有量已经突破3亿（台），而不使用汽车的超十亿人没有过多的理由为这些车的尾气排放买单。于是汽车的排气系统中加入了，定义为三元可理解为净化三种有害气体，或者催化器滤芯中含有“铂铑钯”三种催化剂。其运行原理是通过高温促使尾气中有害物与三种催化剂进行反应，尾气从发动机排出到排气歧管时约为摄氏度，达到三元催化器后仍有摄氏度左右的高温——高温是催化反应的基础，排气系统的结构特点如下。三元催化指将一氧化碳（CO）还原为二氧化碳，将氮氧化物（NOx）还原为氮气和氧气，碳氢化合物（HC）还原为二氧化碳与水。空气中的主要成分正是这些物质，其中氮气占比约为78%、氧气占比约为20.95%、二氧化碳占比约0.03%；这三种物质狭义层面都不具备污染性，只是二氧化碳还是会造成全球温室效应的问题。但总要比CO/NOx/HC的危害性小，所以这种催化则叫做净化。三元催化器的滤芯以“目”区分净化等级，数值越小理论上净化效果越差，因为孔径大尾气流速快净化时间短，反之高目数的滤芯则能提高净化时间以更大程度的降低排放量。不过内燃机在运行中的冷启动时又必然会产生积碳，高目数的催化器要比低目数催化器旅行更容易堵塞；因为催化器不具备捕集积碳的能力，积碳是需要随着尾气排放到空气中的。好在汽油动力内燃机不会长时间的产生积碳，所以此类车并没有专用的颗粒物捕集器。柴油动力汽车-DPF颗粒物捕集器柴油发动机的特点是以超高压缩比使空气达到高温，以高温引燃蒸发的燃油点火做功。这种运行原理以及柴油自身的特点决定了排放物有过量的颗粒物，而且是持续性出现的颗粒物；所以对于柴油车的尾气控制有更严格的要求，也就是为排气系统加入DPF颗粒物捕集器。不过这种装置并不会替代三元催化器，因为柴油机排放的氮氧化物量也比较高，有效的分解为氮气与氧气才能降低酸雨的形成。总结：三元催化器对煤烟没有净化作用，DPF装置并不适合所有的车辆使用。所以大气中超30%的煤烟含量很难彻底有效的控制，实现减排的理想方式实际只有最终的汽车电动化，这也是全球范围内各大汽车工业强国都在转型电动化的原因，供参考。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkcf/7823.html