文/土木日本因为国土面积的限制，是一个资源极度匮乏的国家，特别是非常重要的能源方面，为了能够降低对石油的依赖，所以日本车企一直以来对“省油”这件事非常上心，大名鼎鼎的两田就是混动技术的先驱，但也有许多人忘了同样来自日本的NISSAN日产，其在年就已经开发了自己的混动技术e-POWER，但在年才进入中国所以知名度不高。以下我们就第二代日产e-POWER混动系统进行一个详解：e-POWER从技术原理来分，它类似于串联式的混合动力系统。它最大特点在于动力传动系统和发电系统从机构上得以分离，车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，系统最大限度地运用了纯电动系统的优势，行驶感受无限接近纯电动车。由于电池容量小，e-POWER不提供外部插电充电功能。e-POWER混动系统的工作模式大体如下：1、在相对平坦的路面匀速行驶时，车辆对电机的功率需求不大，如果电池电量充足，那么将由电池为电机供电驱动车辆，可以理解为纯电模式。2、在匀速巡航的情况下，当电池电力达到一定的SOC区间时，发动机就会带动发电机进行发电然后直接驱动电机，如果有盈余电量则为电池充电。3、在加速、上坡、超车等工况，电池无法支撑电机的功率需求时，电池保持输出，同时发动机发电一同驱动电机。4、在收油、刹车、下坡等情况下，电机回收动能为电池充电。考虑到1.5kWh的电池容量，只有在车速较慢，加速较慢的情况下工况1可能会出现的概率比较大。而如果在相对通畅的道路或者高速，则应该是长期处于2、3工况下。e-POWER混动系统的优点：保留了电驱的体验又以极具性价比的方式解决了里程焦虑。1.2L发动机的53KW功率基本可以满足整车动力需求，续航里程高达+公里彻底消除了里程焦虑。一方面发动机的燃油耗效果很好，另一方面，取消了变速箱、驱动轴的情况下，小电池可以极大的节省空间、价格和对电池能量密度的要求。e-POWER混动系统的缺点：1、如果不是在市区的拥堵路段，那么发动机的介入就会非常频繁，相应的NVH和燃油经济性就有所降低。2、发动机的功率比较低，发动机只有72匹，53千瓦，电机虽有千瓦，但电池只有1.5kWh，如果有激烈驾驶的情况会限制电机功率，回到发动机的72匹，可能会出现动力不足的情况。第二代的日产e-POWER混动系统相比第一代有所改进：首先提升了混动动力总成的集成程度：采用集成化的逆变控制器使得体积较前一代减少40%，重量减轻33%；同时缩短发动机的介入时间，根据厂家的资料，相比传统混动汽车，发动机的介入时间缩短10%，以此减少发动机带来的NVH问题。总结：日产e-POWER混动技术比较好理解，就是一个简单的串联模式，发动机不参与车辆驱动，所有时间都是由电机进行驱动，所以相比来说非常接近纯电车的驾驶体验。优点就是成本低、油耗低、没有续航焦虑；缺点就是发动机功率较小，不能应对复杂以及持续的高功率输出的工况。

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