仰望是今年非常有话题度的汽车品牌，百万级越野SUV仰望U8和超跑仰望U9都是车圈热议不断的网红车型，不过，自带流量的仰望也没有因为U8上市就减缓其传播力度，11月17日开幕的广州车展上，仰望发布了超跑平台暨易四方概念车，仰望U8豪华版、仰望U9这两款车圈明星和易四方概念车同时亮相。

在广州车展的仰望展台现场，仰望U9首度公开了内饰设计。其运动座椅引入了主动侧翼调节功能，使用麂皮全包覆和大面积碳纤维，仰望对其内饰的形容是赛车级运动氛围与豪华质感。

仰望U9在空气动力学性能方面实现了新的突破，采用了“太空梭”式型体布局和“时空隧道”风道布局，整车配置了12组主被动空气动力学套件，如气动前铲、大尾翼、主动扩散器等。主动尾翼和主动扩散器可根据车速智能调节风阻和下压力，适应不同驾驶场景。

以四电机独立驱动为核心的易四方为仰望U9提供了超匹的巨大马力——这个数字比仰望U8的马力还要高出马力。另外，四轮独立扭矩矢量控制技术也让仰望U9这款超级跑车具备极佳的过弯能力。在赛道实测中，仰望U9瞬时最大侧向加速度达到1.7g，不足转向线性区达到0.72°/g。

仰望超级车身融合了超级碳舱、全新一代CTB、超混结构三大创新技术，仰望U9的整车扭转刚度达到N·m/°，整车轻量化系数更是突破行业极限，首次做到1以内，达到0.95。

以四电机独立驱动为核心的易四方，为仰望U9提供了超匹的巨大马力——这个数字比仰望U8的马力还要高出马力。另外，四轮独立扭矩矢量控制技术也让仰望U9这款超级跑车具备极佳的过弯能力。在赛道实测中，仰望U9瞬时最大侧向加速度达到1.7g，不足转向线性区达到0.72°/g。

以横、纵、垂向融合控制为核心的云辇系统，为仰望U9提供了前所未有的驾驶操控体验。在赛道驾驶时，车辆的质心高度可降低至mm；加速俯仰梯度降低33%；制动俯仰梯度降低20%；稳态侧倾梯度降低17%，车身姿态始终保持稳健。在城市驾驶时，车辆离地间隙最大可升高至mm，低速通过减速带等脉冲路面时，垂向加速降低30%。

总而言之，由于采用了大量新的技术和全新的造车逻辑，仰望U9会是一款能够在街道提供舒适性和赛道上提供操控性的超级跑车——这倒是比目前那些不适合在城市道路使用的传统超跑要更有实用性。

除了为仰望U9揭开内饰的神秘面纱之外，仰望的展台上还展示了一款极具创新性的易四方概念车，根据官方披露的信息，采用全新造车理念的仰望的易四方概念车没有传统转向器、也没有传统制动装置，通过驱动、制动、转向三合一技术，不依赖传统机械机构实现制动、转向，实现了整车级安全冗余能力。

在仰望的发布会上，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生提及：易四方这一颠覆性技术平台，可实现四电机独立驱动，首创了行业驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余四大整车级冗余能力，在行业内开创了底盘与动力技术融合控制的全新方向。

易四方平台驱动冗余的表现是，通过四电机独立驱动，即使车辆仅有单个电机能够工作，依然能够保持车辆基本行驶能力。

而在电源冗余的环节，易四方插混平台的表现是可以实现动力电源和低压电源的双冗余。

至于制动冗余的层面，易四方则是通过建立四轮独立驱动车辆运动学及轮胎力学模型，能够精准计算每个轮子与地面的最大摩擦力。四台-kW的大电机通过精准的电机扭矩和转速控制，搭配功率型刀片电池，新型碳化硅电控和先进的热管理技术，实现最大制动减速度1g。通过四个车轮的独立制动调节，易四方平台车型可以在制动过程中实现不失控、不抱死——这倒是一种很有创新性的技术路线。

易四方的转向冗余，则是通过方向盘转角识别驾驶员的转向意图，根据四电机差动扭矩与车辆转向特性控制模型，获得该转向特性下的四轮目标扭矩，通过电机扭矩和转速的精准控制，实现与普通转向系统相近的转向效果。易四方平台可以实现最小转弯直径12米，在18m的蛇形绕桩试验中，最大通过车速60km/h。

根据官方消息，易四方的制动冗余和转向冗余目前尚未在量产车型中搭载应用。未来，仰望将对该技术持续优化，从而在功能量产时做到性能和体验双优——无论如何，易四方的概念也算是汽车工业的一种新玩法，还是很值得期待的。

你认为，仰望U9会为超跑这一汽车品类开创出新的玩法么？易四方是否会颠覆现有的造车理念？请在评论区分享你的观点和看法。