1.阿里巴巴公开“半导体设备加热装置”专利，提升被加热对象加工良品率

2.矽睿科技基于合并式MEMS加速计传感器斩波提出降噪方案

3.对标特斯拉ModelS，沃尔沃极星5专利图曝光

1、阿里巴巴公开“半导体设备加热装置”专利，提升被加热对象加工良品率

集微网消息，天眼查APP显示，阿里巴巴集团控股有限公司申请的“用于半导体设备的加热装置、加热系统、半导体设备”专利于5月31日公开，申请公布号为CNA。

据专利摘要显示，本申请公开一种用于半导体设备的加热装置、加热系统、半导体设备，加热装置包括：热辐射源、承载台和集热板；集热板至少包括一工作面；承载台包括第一抵接部；集热板置于承载台上，第一抵接部抵接集热板的相对于工作面一侧的第二抵接部；热辐射源设置于集热板的与工作面相对的一侧，并与集热板分开预定的距离；热辐射源用于发出热辐射，对集热板进行非接触加热；集热板接收热辐射与发出的热量，并对设置于工作面上的被加热对象进行接触式加热。

本申请的集热板可以通过非接触方式均匀接收热辐射源的热辐射，并将接收的热量以接触方式传递给被加热对象，从而使得被加热对象所受到的加热温度较为均匀，进而提升了被加热对象的加工良品率。

据悉，在加大专利布局的同时，阿里巴巴也在推进股权回购。日前，阿里巴巴集团宣布将股份回购计划的规模由亿美元扩大至亿美元，回购将持续至年3月底。此举亦创下中概股回购规模纪录。

另外，目前随着数据流量的大幅增长，包括亚马逊、微软全球各大云巨头业绩均获得快速增长，作为国内云服务领域龙头的阿里云自然也不甘落后，从其当前布局中可以看出，阿里云已将视野拓展至全球云服务市场。

2、矽睿科技基于合并式MEMS加速计传感器斩波提出降噪方案

矽睿科技发明的基于对合并式MEMS加速计传感器进行斩波的降噪方案，采用基于MEMS传感器的电容-电压转换电路，结合模数转换电路对斩波后的MEMS传感器输出信号进行采样和极性的反转，借助于低通滤波器来降低MEMS传感器采样产生的切换噪声。

集微网消息，微机电系统（MEMS）也叫做微电子机械系统、微系统、微机械等，是指尺寸在几毫米乃至更小的高科技装置。微机电系统其内部结构一般在微米甚至纳米量级，是一个独立的智能系统。

MEMS是在微电子技术（半导体制造技术）基础上发展起来的，融合了光刻、腐蚀、薄膜、LIGA、硅微加工、非硅微加工和精密机械加工等技术制作的高科技电子机械器件。其包括执行电功能和机械功能的小型机械装置，例如检测动作的传感器（加速计）、检测角速度的传感器（陀螺仪）就属于MEMS装置。

以加速计为例，其是一种响应于作用在其上的加速度的可测变化的装置。MEMS加速计的种类包括压电性加速计、压阻性加速计和电容性加速计。由于MEMS传感器的尺寸较小，非常适用于现有的智能手机等设备中。

但将MEMS传感器应用于实际产品中时，也要考虑传感器中的感应电路存在的问题，包括感应电路的噪声和尺寸的最小化。为此，矽睿科技在年4月8日申请了一项名为“基于对合并式MEMS加速计传感器斩波的降噪方法及电子电路”的发明专利（申请号：.2），申请人为上海矽睿科技股份有限公司。

根据该方案目前公开的相关资料，让我们一起来看看这项技术方案吧。

如上图，为该专利中发明的MEMS传感器和用于监测MEMS传感器输出端中变化的感应电路的实例部分的结构示意图。其中，感应电路电连接于MEMS传感器电路以监测MEMS传感器输出端的变化。MEMS传感器电路可以为电容性加速计，感应电路可以对电容性加速计中的电容变化进行监测。

从上图中，我们可以看到，MEMS传感器的两个电容性元件为电路电容器，标记为C1mem和C2mem。实际的电容性元件可由并联的多个极板构成，以产生图中电容器C1mem和C2mem所表示的总的电容值。电容器形成从MEMS传感器电路的两个输出端到公共电路节点之间的桥梁，公共电路节点表示到可移动检测质量块的电路连接。每个电容器的一个极板或极板组能够连接于可移动检测质量块，同时另外一个极板或极板组静止不动。

该结构通过对电容器C1mem、C1ofs、C2mem和C2ofs形成的差分电容桥两侧的电荷不平衡的检测来感应加速度信号。这种电容?电压转换电路还包括差分斩波电路通路，差分斩波电路通路接收差分MEMS传感器输出信号并对差分斩波电路通路的极性进行反转。

在MEMS加速计模拟前端感应电路中，斩波方法提高了1/f噪声的降噪。斩波方法还采用比相关双采样方法更少的电容器，电容器数量的减少降低了热噪声且减少了集成电路上电容?电压转换电路的使用面积。还能够减少放大器的稳定时间，从而降低功率消耗。

如上图，为这种斩波开关矩阵电路的示意图，电路根据斩波时钟电路提供的斩波时钟信号CK_A和CK_B来工作。当斩波开关矩阵电路由斩波时钟相位CK_A提供时钟，则电路输入端的差分信号被传递。当斩波开关矩阵电路由斩波时钟相位CK_B提供时钟，则电路输入端的差分信号反转。当CK_A为有效或“接通”时，CK_B为关断，反之亦然。

最后，如上图，为MEMS加速计感应电路中降低噪声的方法流程图。首先，MEMS传感器的输出被系统所感应，并产生差分传感器输出信号。其次，将MEMS传感器的输出加至差分斩波电路通路，以降低电路中的噪声。为了实现斩波，可以按照时间间隔对差分斩波电路通路的极性进行反转。最后，通过差分数模转换电路对斩波后的MEMS传感器输出信号进行采样，以产生可以表示MEMS传感器中电容变化的数字信号。

以上就是矽睿科技发明的基于对合并式MEMS加速计传感器进行斩波的降噪方案，该方案采用基于MEMS传感器的电容-电压转换电路，结合模数转换电路对斩波后的MEMS传感器输出信号进行采样和极性的反转，借助于低通滤波器来降低MEMS传感器采样产生的切换噪声。

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3、对标特斯拉ModelS，沃尔沃极星5专利图曝光

近日消息，网络上曝光了一组极星5的专利申报图。据悉，该车基于全新的定制化全铝粘接平台打造，主打纯电四门轿跑车市场，量产后将会与特斯拉ModelS、保时捷Taycan等产品竞争，预计会在年到年之间亮相。

从专利图来看，极星5延续了极星Precept概念车的设计风格，整体为轿跑车造型，拥有溜背式的造型。

当然，沃尔沃极简主义的风格同样得到了保留，其拥有封闭式前脸，大灯造型为不规则形状，营造了不错的科技和未来感。

相比于概念车，侧面做了一定的改动，比如将对开门换成了更为常见的铰链门。

尾部设计同样极简化，其拥有非常简洁的贯穿式尾灯，而下方的扩散器面积巨大，视觉效果显著。

值得一提的是，该车后尾窗面积十分狭小，这点倒是与概念车保持了一致，预计其将采用摄像头和流媒体后视镜的设计来解决后方视野问题。

此外，专利图上并未显示概念车里的激光雷达，但对于百万级的豪车智能电动车而言，如果不上激光雷达就显得比较“落伍”，那么量产后如何设置它们也非常考验设计师的能力。

尺寸方面，目前具体的参数未知，但估计其轴距将超过3米，以容纳更大电池，同时也将保证前排乘员拥有真正的跑车坐姿和后排的腿部空间。

据了解，极星5将使用全新的材料和技术，因此其白车身重量预计将低于更小级别的轿车，在保障安全性指标依然业界领先的基础上，极大程度地提高驱动效率、续航里程和车辆动态响应。

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