现在民航飞机基本采用的是喷气式发动机。外界空气由进气道吸入，经过压缩、燃烧等处理后喷出，产生强烈的推力，使得飞机前进。我们所说的飞机发动机喘振其实就是指喷气式发动机的压气机喘振。喘振，说白了就像人哮喘一样，是由压气机引起的发动机工作异常。发动机喘振的表现一是前喘后涡，即后面空气由于动叶片的加功不足，形成反压，这也促使前几排静叶像压力阀一样，开度减小，脱离喘振。二是前涡后喘，后几排动叶加功大吸力大，使前排流量增加，也促使前几排静叶像压力阀一样，开度增加，脱离喘振。1、产生原因喘振的产生与流体机械和管道的特性有关，管道系统的容量越大，则喘振越强，频率越低。产品一般都附有压力-流量特性曲线,据此可确定喘振点、喘振边界线或喘振区。流体机械的喘振会破坏机器内部介质的流动规律性,产生机械噪声,引起工作部件的强烈振动，加速轴承和密封的损坏。一旦喘振引起管道、机器及其基础共振时，还会造成严重后果。为防止喘振，必须使流体机械在喘振区之外运转。在压缩机中，通常采用最小流量式、流量-转速控制式或流量-压力差控制式防喘振调节系统。当多台机器串联或并联工作时，应有各自的防喘振调节装置。2、喘振的危害首先表现的是发动机的功率下降，发动机推力减小。这是由于喘振发生后，进入发动机的空气流量减少而造成的。气流会沿压气机轴向发生低频率（几赫兹到十几赫兹）高振幅的气流震荡，这种低频率高振幅的气流震荡会带动压气机的叶片产生强烈的震动，使叶片在短时间内发生严重损坏甚至断裂。更危险的是燃烧室火焰逆流，这种情况是由于压气机喘振太剧烈，导致后方的燃烧室的高温燃气倒流进压气机，使本应在燃烧室里燃烧的火焰从压气机喷到了发动机前面，即便这样过程只持续零点几秒，乱窜的高温火焰也足以烧坏压气机的所有叶片导致发动机报废。发动机抖动，而引起较强烈的机械振动。这是由于喘振时，气流在压气机中的轴向振动而引发的。如果抖动加剧，将诱使发动机产生裂纹，甚至叶片断裂，严重的会造成发动机失效。由正常工作的连续啸声变为低沉声。严重的会伴有放炮声和尾喷口喷火。这是由于喘振后，进入燃烧室的空气量减小，燃油不能完全燃烧，但温度较高当到尾喷口遇到空气而重新快速燃烧，出现火舌和伴有放炮声。分享到进气口有时看到冒白雾。这是由于严重喘振时压气机通道严重堵塞，使已压缩的部分气体从进气口倒流出来，急剧膨胀，温度骤降而使周围水汽凝结而形成。严重时还会有白烟，是由于发动机剧烈振动产生的金属粉末造成的。人咳嗽是小病，发动机喘振是大病，并且大多数都很要命。所以任何工作状态下都要极力避免压气机进入喘振状态。

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