昔日的Jaguar，从C发展到D再到汽车史上最美的E，一直是万千车迷宠爱的虎豹。今日的捷豹，稳稳趴于印度TATA的大门内，乖巧时尚、伶俐动感却总是少了一份当年的山中之王相，反而成了一只可爱的萌猫。

捷豹到底怎么了?英国汽车工业到底怎么了?恰逢捷豹XJ出厂20周年之庆，让笔者带领大家一起从XJ的发展始末对捷豹近代的兴衰进行一番简单的“管中窥豹”。

在赛场屡获殊荣的C型车、D型车以及被恩佐.法拉利称为世界最美跑车的E型车

血统

捷豹的名字第一次出现在SS敞篷双座小跑身上，年，这款由设计师二战时期草棚顶上绘制出来的跑车在世界各地的民间赛事中扬威。

年产的SS搭载2.5L直列六缸发动机

那时的捷豹团队没有一丝停顿，立即着手于XK的全面赛车化发展，产物就是年起获得无数荣誉的C-type和更大马力，更先进空气动力学造型的D-type。年的E-type满载捷豹在赛车场中学到的技术和调校技巧，以英镑的合理价位制造了大众对这只美洲虎的狂热恋情。

年TWRXJ-S赛车

XJ-S在年登场，用自己从5.0LV12中掘取出的汹涌澎湃动力统治了年的美国全国冠军赛事(No.44车队)以及年的欧洲房车锦标赛(TWR车队)。

年获得勒芒24小时耐力赛冠军的SilkCut车队2号XJR-9赛车

从年开始，TWR车队以捷豹厂队身份开始征战WSC世界原型车耐力锦标赛，完美的设计搭配线性的大排量NAJaguarV12引擎让TWRSilkcutJaguar车队一举揽获年WSC世界冠军和LeMans24h冠军、亚军、季军。也就在那时，辉煌的战绩让捷豹意识到是时候推出一款旗舰级车型来承载一切公司以及车队从赛场内外所获得的荣誉了。于是，XJ的种子开始萌芽了。

惊艳的诞生

年伯明翰车展上，捷豹投下了一颗重磅炸弹，那就是继承XK传统以极速命名的XJ原型车。车身流线异常，腰线顺着前翼子板徐徐上升又渐渐下滑至侧窗接着慢慢爬升最终收拢入车尾，宛如年轻少妇收腰挺胸提臀横卧于车迷面前。

年英国伯明翰车展XJ量产型号

全透明的车顶玻璃泛着暗茶色，犹如美人戴着一副太阳墨镜。特殊的车头灯打开方式以及别致的B柱进气口还有激进的“剪刀门”(兰博基尼开启方式)直至今日都未能让笔者洞悉其玄机。

原来早在20年前，今日超跑之造型流行元素“B柱隐藏进气口”(见于Ferrari和MP4-12C车身上)就已经悄悄安置在了XJ身上。与它近乎完美的外形相配的是捷豹无比自豪、坐拥PS的V12大排量自然进气引擎以及来自于Jensen(曾出品的JensenFF也是四驱，详情见年JC电影PoweredUp)的四驱系统。

配备四驱的传闻:有传闻说88年开始的XJ计划正如FerrariGTO，Porsche一般是各大实力派厂商为了GroupB(B组赛制)准备的“尤物”。B组要求同一辆车经过一定的改装既可以参加场地赛事又可以驰骋于沙石泥泞路面，那么原型车上配备四驱装置就理所应当了。可惜的是86年的一系列事故提前终止了所有B组赛事，因此TWR将XJ重新设计为后驱也有情可原。

XJ和E-Type是世界上最漂亮的跑车

捷豹从未有意将此车投入实际量产，它本意欲展现公司之先进之强大。可惜无心栽柳柳成荫，极度强烈的市场反响震撼了捷豹高层，于是他们委托TWR进行了可行性研究。TWR的报告是：项目可行，不过需作如下修改。用V6双涡轮增压C组赛车引擎代替V12;后驱而非四驱;小幅度的造型改变;恢复传统开门方式。

XJR-11赛车的3.5LV6双涡轮增压引擎

于是乎捷豹旋即投入了大量财力开始了项目研发。在年10月量产型号正式亮相时，四驱为了减重被后驱取代;原有的6.2LV12NA因为难以达成严苛的排放要求而被替换成TWR开发的用于C组赛车XJR-10/11的3.5LV6双涡轮增压引擎，动力不但没有下降，还略微提升到PS/rpm，Nm/4rpm。

XJ使用的3.5LV6双涡轮增压引擎

这台可以追溯到考斯沃斯DFV一级方程式的引擎本是为了B组赛车奥斯汀Metro6R4准备的，同时这也是捷豹第一次使用V6，第一次使用增压装置的引擎。它的上车不仅意味着更大的动力，同时对车身重心下降为整体操控性也带来了不小的好处。

关于MGRover6R4：当年MGRover集团参加世界拉力赛GroupB组的赛车。可惜由于集团内部运作不良，车队资金短缺，仅仅参加了86年英国站，夺得第三，潜力惊人。86年B组消亡后，6R4赛车与福特RS赛车却因为私人车队买下后参与欧洲RallyCross赛事存活了下来。如今

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