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三元催化器，它是可以将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化合物，等有害气体通过其中的稀有金属形成氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气装置。

三元催化器的安装位置，以下简称催化器：

安装在排气管路上的催化器与排气歧管相连的催化器

催化器的内部构造和工作原理：

载体部件是一块多孔陶瓷材料，安放在特制的排气管路中，我们称它是载体。它本身不参加催化反应，而是在它上面覆盖着的一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层参加催化反应，是化学反应中的催化剂。它是发动机重要的排气净化装置。

当高温的汽车尾气通过催化器时，催化器中的净化剂将增强一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物三种气体的活性，使其进行氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

催化器的寿命：

由于我国的加油站种类多。小站，私家油站燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷、铅以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰等化学成分，这些物质在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器载体上形成化学聚合物。造成催化器堵塞。其次就是由于有的驾驶员可能在城市拥堵路面长期驾驶，发动机经常处于不完全燃烧状态，氧传感器和三元催化器内形成络合物或者积碳沉积，造成氧传感器中毒，三元催化失去活性。这种也会造成催化器损坏。第三点是在不平的路面行驶要注意有的催化器装在汽车底部，路况不好时很容易造成拖底，损坏三元催化器。催化器由于是催化反应，如果不出现上述三种情况的话催化器可一直使用，没有限制使用期限。

载体堵塞络合物沉积拖底造成的催化器载体碎裂

催化器的故障判断：

1.现在汽车电控系统比较发达，都是采用氧传感器闭环控制，如果催化器或者其中排放控制闭环有故障，仪表上马上有故障灯提示。

2.燃油消耗增加，混合气浓度混乱点火困难或燃烧不完全。第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑ECU，这样发动机混合气浓度就会出现过稀或者过浓。过稀会造成点火困难、发动机放炮等，过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等。

堵塞后的催化器和新催化器

3.排气管路完全堵塞，发动机熄火或加速不良。尾气不能完全排出，导致汽缸工作不良，发动机发闷，动力严重缺失。

催化器的清洗：

1、添加剂清洗：

将专用的三元催化清洗剂添加到油箱内，发动机工作，清洗剂便会随着汽油一同进入燃烧室，并最终通过排气管与废气排出，而在经过三元催化器时，清洁剂便会对其进行一定的清洁作用。

优点：价格实惠、操作方便；缺点：清洁效果十分有限。

2、吊瓶清洗：

打吊瓶是目前最普遍的方式，该方式通过一根软管连接至发动机真空管，借助负压将吊瓶里的清洗剂吸入发动机，并在随排气管排出时对三元催化器进行清洁。

优点：使用方便、清洁能力较好；缺点：价格较贵。

3、拆卸清洗：

拆卸清洗需将三元催化完全拆卸下来，并用草酸浸泡。这种方法清洁效果最好，但是比较麻烦，费时费力，很多修车店不愿意做这种服务

注意：若三元存在机械损伤，热烧结，铅中毒的情况，清洗效用不大。需更换三元催化。

用车时注意：

加油时加标号足，品质好的燃油。推荐石油，石化。尽量不要在市区低速缓慢行驶，定期清洗催化器，一年或2万公里洗一次。隔段时间拉一下高速。

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