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无论是电动汽车还是燃油汽车，都能为驾驶员带来终极乐趣的跑车是我们想要制造的优质汽车。

在上个月的媒体和官方密集信息爆炸中，或多或少地了解了保时捷Taycan纸上的信息。这次的车真的发动了。在为期两天的试驾中，我们驾驶保时捷Taycan行驶了将近公里，并经历了很多PPT和静态体验无法感觉到的事情。

我打电话给Turbo来招惹人吗？

我没想到，保时捷Taycan推出后，会有很多人为它的模型名称而苦恼。纯电动汽车，没有内燃机和涡轮增压器，为什么称为Turbo和TurboS？

在保时捷的命名系统中，出现在上的Turbo是高性能版本的代表（RS？您看到Cayenne和Panamera吗？我不保证Taycan将来将不再可用！）。如果没有后缀S，4S，Turbo，请不要担心它的名称。此外，Taycan怎么发音？外国朋友也有Taikang和Taikang的两个发音，但它们的发音仍然更多为Taikang。

昂贵的！据说有80万将打开Taycan！

TaycanTurboS在中国市场的试驾指导价格为人民币.8万元。有人再次说，Taycan是不是说这个定位与Cayenne相当，售价为80万至万？实际上，这没有错。您可以在一百万之内购买普通的CayennePanamera，但是购买它们的Turbo机型难道也要花费万吗？TaycanTubroS的第一个目标是为中国市场设定性能基准，而稍后肯定会在更多入门级产品中采用这种体积模型。至于TurboS的标准配置有多高？看看这个令人讨厌的曼巴·格林（MambaGreen），您认为您必须加钱吗？这次您得到了错误的答案！这是提供的标准颜色之一。

关于新能源许可证

如果您足够小心，您可能已经注意到，斯图加特的这些Taycan测试车的车牌全都以E.Eletric结尾，众所周知。在德国，电动汽车牌照不必以后缀E结尾。这是保时捷的目的。在中国，绿色新能源许可证必须与Taycan相匹配。

此外，设计可能会费劲，但我很高兴！

如果您最初对Taycan的印象是“纯电动Panamera”，则必须对其进行更正。我们专门比较Taycan和Panamera。Taycan显着更紧凑，更轻巧，更像跑车。

在汽车的前部，凸起的挡泥板，向下突出的前盖以及四点LED日间行车灯使其非常易于识别，而垂直进气口是Taycan的独特识别特征。车顶的线条和隐藏的门把手完全是当前的复制品。汽车的后部是图片和实际印象之间的巨大差异。从图片中可以看到，Taycan的后部元素非常简单，带有贯穿式尾灯，内嵌的PORSCHE字符和模型贴纸。以及身临其境的Taycan极简设计车子的后部同时具有力量感，这非常美妙。

在行李箱空间中，可以插入两个最大的装运箱。然而，在使用纯电动车辆时，需要空间来放置自备的充电电缆。试驾车将电缆放在前行李箱中，前行李箱基本上只留了一个小袋子的空间。如果将前行李箱倒空，它可以提供比的正面更大的存储空间。

一门冷门，保时捷Taycan的后备箱盖未连接至后玻璃。它是标准的四门车型，所以这可能是保时捷历史上第一款量产的轿车吗？

上车后，您已经发现了这种感觉

放置在方向盘左侧的点火装置是保时捷的特色。在Taycan上，电源按钮仍处于您熟悉的位置，但在实际使用中，其重要性已大大降低。当驾驶员进入汽车时，Taycan将自动通电，这是其非常“电动的汽车”的一面。

车中的四个大屏幕是保时捷早期宣传的重要组成部分。简而言之，弯曲的仪表板非常酷，将灯和触摸按钮集成在一起以快速设置车辆的想法太创新且非常方便;中央控制和副驾驶员屏幕采用了一套非常清晰的新界面逻辑，副驾驶员屏幕除了为乘客提供参与感外，还可以用作驾驶员的另一个信息页面窗口;空调调节面板具有正确的倾斜度，驾驶员调节时头部的扭曲程度是很自然的。

保时捷Taycan提供非常跑车的座椅和坐姿。驾驶员座椅显然比副驾驶员具有更强的侧面支撑。同时，座椅还考虑舒适性的方向。驾驶员臀部的位置高于传统跑车或Panamera的位置，这也为驾驶员提供了更好的视野。伟大的。需要注意的一件事是，Taycan的底盘高度非常低。例如，如果您经过更复杂的道路或减速带，则必须记住将底盘升高一升，并在驾驶跑车时保持警惕。

与外观和行驶纹理相比，Taycan的室内设计可能是我唯一可以清楚发现问题的地方，而且它们都位于中央通道区域。首先是，除了两个杯架之外，Taycan在前排的中央没有任何非隐藏的存储空间。当两个杯架中都装有饮料时，应放置手机，公路通行证，汽车钥匙和硬币。在哪里？保时捷的建议是将所有物品存放在中央扶手箱中，但我是一个不整洁的人，我喜欢把它扔掉的感觉。其次，用力反馈调节空调的触摸屏。要根据当今技术产品的要求对其进行评估，响应速度会稍慢一些，力反馈会稍强一些。如果可以从关闭力反馈开始提供多级力调整，那将更好。如果允许数字博客作者在他们可以看到的范围内评估Taycan，则它可能不是“牛X”电子产品

电动保时捷，仍然是保时捷

保时捷Taycan如何行驶？这是我们问得最多的问题，我认为这应该是我们扩大了的问题。坦率地说，首先让我总结一下-塔伊坎首先是保时捷，然后是电动汽车。

耐力，智能驾驶和出色的性能。汽车制造商生产电动汽车。他们中的许多人都玩这些牌，但是只有少数人强调他们的驾驶质地和乐趣。保时捷Taycan提供与传统跑车非常接近的驾驶纹理，即，汽车爱好者在道路上行驶时握住方向盘会不自觉地傻笑的感觉。即使您的血液中混有高级汽油，您也不会拒绝这款电动跑车。

保时捷Taycan入门的最直观的感觉是-您无需改变已为其开发的任何驾驶习惯，也无需利用驾驶加油车的经验来对其进行控制。在正常模式下，仅当踩下制动踏板时才会激活Taycan的动能恢复功能，而在释放油门踏板时，它会像汽油车一样滑动。保时捷坚持并强调，加速踏板和制动踏板具有明确的分工，Taycan也不例外。保时捷的信心从何而来？由于其制动踏板的恢复能力领先于同类产品，因此即使在这种设置下，续航里程的30％也来自恢复的动能。制造电动汽车以满足我们对驾驶汽车的期望，而不是改变驾驶逻辑，是其“真正的香气”的核心原因之一。

保时捷Taycan的重量超过2.3吨，远高于相同尺寸的燃油跑车的重量。会影响其处理吗？在公路行驶中，它具有与所有保时捷相同的精确转向和稳定性。Taycan的底盘源自Panamera的MSB平台。Panamera上出现的主动悬架管理系统，后轴转向系统，牵引力管理系统，扭矩矢量控制系统和后轴转向系统也可以安装在Taycan上。此外，Taycan的重心甚至低于GT3，这是电动汽车的固有优势。

弹出总是很酷，弹出总是很酷

驾驶高性能纯电动汽车最有趣的事情是，当副驾驶未做好准备时，它突然以最高性能开始。达到扭矩峰值的时刻使人们感到身体还没有赶上灵魂。保时捷为将燃油汽车的“无限制喷射”功能移植到电动汽车而感到自豪。

选择Sport+模式并同时踩下制动油门。当Taycan告诉您准备就绪时，松开制动器，以在2.8秒内感受到Taycan的0-km/h加速的乐趣，这种乐趣可以使您连续十次以上。比特斯拉好。进入横冲直撞模式时，它还会提示像这样的演奏会影响电池寿命。当我问保时捷的工程师是否弹出模式会明显损坏电池时，他的回答是：“没关系。我们很高兴每天见到用户。试试吧，所有数据都是基于测试后严格给出的。”

合法追逐高铁

对于德国的试驾而言，无限制的高速公路非常诱人。对于某些型号的最高速度，其他国家/地区的驾驶员也只会留下纸面上的印象，而在德国，您始终有机会将汽车推到最高速度。保时捷官方Taycan的最高时速为km/h，我们在高速公路上将其提高到km/h。一切都是合法而美好的。

与以超过km/h的超高速驾驶汽油车不同，驾驶电动车更加安静。没有发动机高速运转时发出的声音和微妙的振动，驾驶员的心理压力将大大减轻，但是我们必须认真提醒大家，驾驶此事不能容忍一点马虎，请清楚您的能力和上限，尽您所能并严格遵守交通规则。

有趣的一点是，保时捷提供的Range模式可以为Taycan提供最大的耐力。在此模式下，Taycan通常由前轴上的单个电动机驱动。换句话说，Taycan是历史上第一款可在前轮驱动模式下行驶的保时捷。

如果说通过PPT技术的解释和新闻发布会的静态经验，保时捷Taycan确实“很香”，那是有点草率，那完全符合我完全期待的驾驶感觉，并且给了我一系列的安利行为。踩踏Taycan的油门踏板并转动方向盘。您知道您一定在驾驶保时捷。这是我对Taycan驾驶方式的结论。

吃个汉堡，然后继续出发

充电和电池寿命，谈论纯电动汽车，这是现阶段无法避免的话题，也是我之前提到的Taycan的X要素。保时捷TaycanTurbo和TurboS提供的WLTP-KM的续航能力并不令人惊讶。经验得出的结论是，这是真实的，符合期望。

首先回答一个问题。通常，制造商会提供电池寿命数据的单个值，而保时捷提供一个范围。原因是具有不同配置的车辆将具有不同的电池寿命性能。轮胎尺寸和增加重量的可选配置都会给轮胎的耐用性带来影响。

开车体验的第一天，我从汉堡驾车经过一些预设的过境点，到达不来梅，行程约为公里，因此没有安排充电站。

我们获得的TaycanTurboS试驾车在启动时显示91％的功率，而在达到终点时剩余的功率为30％。如果简单地计算，Taycan的真正耐力至少为公里。请注意，在整个旅程中，我们完全按照日常习惯开车。途中，大约有70公里的无限制高速公路以每小时多公里的速度巡航，我们短暂地体验了Taycan的极限速度，即Taycan的速度至少为公里。“没有焦虑的旅程”。

当燃油汽车的行程计算机显示电池寿命为0时，它通常可以继续行驶一段里程。电动汽车呢？尽管“精疲力尽”不是一件好事，但保时捷工程师告诉我们，当Taycan的电池寿命为0时，仍然有6％的电池紧急情况。是否想在危险边缘进行测试？再见。

从不来梅到荷兰阿姆斯特丹的行程的第二天，就建立了一个充电点，距离超过公里。保时捷Taycan的核心竞争力之一是V系统电压和充电速度。V系统电压有什么好处？减轻重量，减少体积并更快充电。从理论上讲，将Taycan的充电时间从5％提升至80％只需22.5分钟。我们还体验了伏增压站Taycan的充电速度-尚未吃掉一个汉堡，工作人员将我们的汽车从充电站移开了，我看了一下正在充电的车辆以及充电速度在50％的功率超过kw之前。

保时捷Taycan目前在中国支持的最大充电功率为kw，其设计将在未来达到kw的最大充电功率。可以说，目前纯电动汽车充电限速的瓶颈已经是法律。保时捷专有的V过充电设备将提前部署到经销商，然后扩展到购物中心，机场，酒店和其他地区。

吹了这么多之后，是否意味着“充电比加油更方便”的时代已经到来？当然不是。对于电动汽车的长途行驶，虽然找到充电站不再是问题，并且充电时间逐渐不再是问题，但是您仍需要仔细计划行程，并决定在旅行前停在哪里然后让汽车咬了一口。驾驶汽油卡车时，决定在哪里加油的因素将是加油站是否在排队，或者在该服务区域中是否有喜欢的快餐品牌。大多数人不会决定早上离开加油站时应停在哪个加油站。，仍然更加灵活。

当我完成试驾后，我仍然分三步回头看一下Taycan。第二天早上退房时，我看着旅馆外面的Taycan，想拍张照片。我知道我完全被这辆电动跑车所征服。

在希望扰乱汽车市场的新势力和品牌眼中，汽车的未来是一种不需要驾驶员的高效交通方式。这种理解无可厚非，而且也有一些技术公司为电动工具的制造树立了标杆。传统力量的作品仍然更具情感。他们从另一个角度面对未来-电气化只是驾驶方式的改变。那些热爱驾驶的人仍然可以从他们所相信的汽车徽标后面找到握住方向盘的乐趣。

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