#发动机正时#为了使发动机达到最佳工作状态，每个气缸中的燃油/空气混合物必须在活塞到达上止点（TDC）时燃烧。火花塞点燃混合气和燃烧需要一定的时间。无论发动机运行多快，这个时间都大致相同。正时机构设置为在TDC前段时间点火。但由于该机构是通过发动机的运动来工作的，这一时间通常会随着发动机运行速度的加快而减少，而火花塞的点火也会太迟。因此，安装了一个机械装置来提前点火，使点火提前，同时提高发动机转速。发动机上的负载-无论是用力还是巡航-也会影响正时。如果点火提前一点，轻负荷的发动机工作得最好。第二真空操作装置独立于第一真空操作装置进行控制。离心点火提前机构离心推进机构对发动机转速作出响应。它通常位于分电器本体底部接触断路器底板下方。两个钢配重通过枢轴连接到分配器轴上的旋转板上，并通过强力弹簧保持在关闭位置。当发动机加速时，离心力将砝码向外抛出。它们转动枢轴，向前扭转触点断路器凸轮，使触点更早打开，火花塞随着速度的增加更早点火。真空点火提前机构真空提前机构对发动机进气歧管中的真空作出响应，该真空是由移动活塞的吸入引起的。当发动机轻载时，真空度增加。从歧管到分配器上的真空室有一条窄管，真空室内有一个柔性膜片。随着真空度的增加，膜片弯曲，移动一根连接到其中心的杆，从而使触点断路器基板稍微旋转。这将相对分电器凸轮移动触点断路器柱脚并推进点火。当发动机负载时，真空度降低，膜片回弹，点火延迟，以适应变化的条件。调整正时通常调整正时的方法是松开分配器的夹紧螺栓，然后轻轻转动整个装置。两个前进机构改变正时的量是不可调的。一些早期的分配器在真空推进机构上有一个滚花螺母，通过它可以整体改变正时（不仅仅是机构的动作）。电子点火的工作原理#汽车点火#许多较新的汽车都有一个电子点火系统，它比机械点火系统能更精确地对火花进行计时。它也磨损少，所以它总是在最高效率，它克服了机械系统的一个问题：在高发动机转速下，机械系统不能在最高效率下工作。电子系统可以是感应放电或电容放电类型。感应放电系统通常作为原装设备安装在装有电子点火装置的汽车上。它以正常方式产生高压（HT）电流：通过在线圈中关闭和打开低压（LT）电流。在最简单的感应放电系统中，晶体管辅助触点（TAC）型，也有一个正常的触点断路器。它只携带一个非常小的电流，它被馈送到功率晶体管，功率晶体管打开和关闭到线圈的较重的LT电流。触点断路器点不会被小电流侵蚀，因此它们保持清洁的时间更长，间隙很少需要复位。更先进的、完全电子化的系统可能没有意义。相反，分配器包含另一种形式的功率晶体管触发装置，它依赖于电脉冲而不是机械的通断方法。在一种类型中，有一个电磁线圈和一个旋转尖刺转子，每个气缸有一个钢尖刺。每当一个尖峰经过线圈时，就会产生一个小电压，触发晶体管。其他一些类型可能有光学或磁触发器-它们都执行相同的功能。电容放电（CD）系统-用在一些自己动手包产生HT电流线圈发送一个大脉冲从电容器通过初级绕组。电容器是一种能迅速充放电的电存储装置。线圈的二次绕组在一次绕组中的LT电流接通和断开时都产生HT电流。因为电容器能很快发出很大的脉冲，所以不管发动机的转速如何，总是有强烈的火花。

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