涂继平熊昌烜时蕴杰

上海大型养路机械运用检修段

摘

要

针对QGC-25型起重轨道车取力装置的齿轮的异常磨损、顶轮试验中车载速度表与GYK显示速度速差较大、挂挡困难等三类齿轮故障，详细介绍了故障的原因分析、处理过程及处理后的实际使用情况，并结合实际对轨道车的运用提出了合理的建议。

关键词：起重轨道车；取力装置；齿轮故障；原因分析；解决措施

1引言

QGC-25型起重轨道车主要用于准轨距铁路区段的货物装卸、设备安装及线路设备维修、电气化铁路立杆作业等，也可兼作牵引车辆。该型轨道车配有油泵取力装置。该取力装置在运用和检修的过程中时有齿轮故障的发生。对这些故障的发生及处理进行分析总结，对于今后的运用和检养工作很有启发意义。

2起重轨道车取力装置工作原理

QGC-25型起重轨道车取力装置一般是由转换开关、电磁阀、取力风缸、取力杆、滑动齿轮及齿轮套、取力轴、传动轴、油泵等组成。其工作原理是将发动机的动力经取力装置传给油泵，油泵输出高压油，经操纵阀分配到起重机各工作装置完成起重作业所需的动作。

3齿轮故障问题分析及解决措施

在日常的运用和检修中，QGC-25型起重轨道车取力装置容易发生齿轮的异常磨损、顶轮试验中车载速度表与GYK显示速度速差较大、挂挡困难等三类齿轮故障。下面结合我们的检修实际来分析这三类故障产生的原因及对应的解决措施。

3.1取力装置齿轮异常磨损

年6月17日，某工务段对QGC-25型号轨道车取力装置齿轮箱开盖检查，发现从动齿轮非规律性异常磨损，表现为三个齿端部缺损，另外两个齿端部缺损后出现锐角和卷边，其余齿形良好，如图1所示。用内窥镜检查取力装置齿轮箱下部无异物，各轴承保持架状态良好。齿轮润滑油无异常，油堵无金属杂物聚集。查阅年修记录，前两年年修记录无异常，齿轮箱开盖检查未发现异物。

图1齿轮齿端缺损

处理情况：解体齿轮箱及相关零件，修磨齿端缺损，消除齿边缘锐角和卷边，恢复齿形形状。合箱后，反复手动试验良好，整车恢复组装之后进行顶轮试验验证。顶轮试验时取力泵齿轮箱及相关零部件无异音，无异常温升，工作正常。

原因分析：顶轮试验中询问司机。司机反映，该取力装置齿轮在作业过程中取力费劲，声音大，有旷动的感觉。由于在线路上作业，没有检测工具和检修条件，司机自行修理，采用反复锤击后更换齿轮润滑油的方法，再次作业虽然声音大但没有旷动的感觉，于是继续作业直至完成。我们分析认为，作业时，取力装置的噪音是齿轮局部齿缺损造成齿轮啮合的侧隙过大，产生的冲击振动噪音，但是司机处理不当，车辆带故障作业，造成故障的扩大。

建议：取力装置齿轮发生故障后，司机一定要及时报修。尤其是操作中发现取力费劲，或有异音异响，或有不明冒烟，需要及时扣车修理。

3.2顶轮试验中车载速度表与GYK显示速度速差较大

3.2.1故障现象

年7月2日，某工务段QGC-25型号轨道车年修。取力泵齿轮箱开盖检查，齿轮及油润状态良好。顶轮试验时发现如下故障：柴油机转速在r/min，手动档位在起步档，运转5分钟，取力泵齿轮工作状态正常。柴油机转速在r/min，手动档位挂3档，刚开始工作正常。按规定该档位柴油机应持续运转10分钟再进入顶轮的下一个转速试验。但柴油机在该挡位运转5分钟后，后面动轮越转越慢，车载速度表与GYK速度显示速度速差6km/h。持续运转10分钟，该现象一直存在。重新启机，再次在该档位试验，故障现象再次出现。之后尝试提升柴油机转速，柴油机转速在r/min，手动档位挂6档，车载速度表显示50km/h，GYK速度显示20km/h，速度差明显。正常情况下，柴油机转速在r/min，手动档位挂6档，车载速度表与GYK显示速度速差应不超过1km/h。

3.2.2故障处理

（1）检查闸瓦不抱闸，不松旷，闸瓦间隙符合要求。

（2）检查连接螺栓未切断，连接螺栓不松旷，拨叉定位螺栓未脱落或松旷。

（3）与电务段联系，检查GYK各部工作正常，状态符合要求。

（4）停止顶轮，移动车位置，保证钢轨两侧地面平整，无倾斜，调整顶轮垫板高度接近一致。重新顶轮试验，车载速度表与GYK速度显示一致，完成顶轮试验项目。

3.2.3原因分析

QGC-25型起重轨道车为轴列式1A-A1结构的四轴车。顶轮试验时，该车主动轮悬空，从动轮与钢轨接触，造成取力泵齿轮箱法兰盘抬头较高，取力泵齿轮由平直轨面上的正常啮合状态改变为非正常啮合状态。顶轮时，如果轨面倾斜或钢轨轨面高度相差较大，极易造成两主动轮转速差较大，在表现形式上就是后面动轮越转越慢，车载速度表与GYK显示速差较大。

3.2.4解决采取措施

（1）年修中取力装置齿轮箱开盖检查时各部必须清洗干净，不能让异物掉入齿轮箱内。换油后，先低速运转，使齿轮箱内各部件得到充分润滑。

（2）顶轮时，选取平坦地面，保证钢轨轨面高度相差不大，可预先测试钢轨轨面高度差。同时顶轮使用的两垫板高度尽可能一致，垫板高度保证在～mm为宜。

（3）正确使用油泵取力，控制作业油泵工作状态。当向右扳45°，取力电控阀得电，作业油泵工作。务必注意，只有变速箱在空档位，点火开关在运转位，换向开关在中间位，才能将取力开关扳至工作位。否则将损坏取力泵齿轮箱。

3.3取力装置挂挡困难

3.3.1故障现象

年7月28日，某工务大修段QGC-25型号轨道车从库内11道转线到13道预备吊机维修时，司机反映取力装置挂挡困难。

7月29日上午，打开取力装置齿轮箱检查后发现取力泵齿轮有烧损现象，目视检查齿轮齿形完整，拔叉过热变色，取力齿轮沿轴向滑动不灵活。

3.3.2故障处理

（1）尝试用手推动行取力泵齿轮（内齿轮），取力泵齿轮沿轴向滑行约40mm后停止，此时取力泵齿轮内外齿轮无法啮合。对取力泵齿轮箱内各轴进行外观检查，无异常，手感无卡滞感觉。各齿轮外观检查齿形完整，油润良好。

（2）打磨齿轮齿部前端，松动拨叉，紧固螺栓（消除阻力），再次使用撬棍撬动取力泵齿轮箱内齿轮，情况与用手推动行一样，取力泵齿轮滑行约40mm后停止，此时取力泵齿轮内外齿轮无法啮合。

（3）联系主机生产厂家，在该公司派员指导下，我们将取力装置齿轮箱从轨道车上吊下，分解第四轴齿轮。解体后打磨齿轮根部。重新按规定组装该轴齿轮。组装完毕，加油润滑，再次手动试验，取力装置齿轮箱前后齿轮正常啮合。之后启机试验，齿轮工作正常。

3.3.3原因分析

司机讲述轨道车在换股道行驶过程中，油泵取力开关一直在工作位，这已经违反取力装置操作规程。当司机发现取力不正常后，认为换道行驶时间短，不仅没有立即停机检查，反而提手柄加速，试图借轨道车自身惯性快速通过，造成故障的扩大。反而猛踩离合器，试图快速驾驶通过，造成故障的扩大。在前期的处理中，我们就处理过类似这样的故障，因为司机操作不当，造成挂挡齿端部损伤，如图2所示，从而造成取力装置无法进行挂挡的故障。

图2挂挡齿端部损伤

3.3.4建议

（1）司机在操作过程中，必须注意总风缸风压达到kPa以上才能进行取力操作,操作应平稳，严禁猛拉、猛推。

（2）轨道车在高速行驶过程中，不允许操作油泵取力开关至工作位。起重机作业及吊重行驶过程中，不允许脱开油泵取力。

（3）司机必须准确掌握作业取力操作流程。

①油泵取力接合

a.启动发动机，空压机打风至总风缸风压达到kPa以上。

b.确认变速箱和换向分动箱置空档位。

c.降低发动机转速至怠速状态。

d.将离合器踏板踩到底后，操作操纵台上的油泵取力开关至工作位，“油泵取力挂”指示灯亮。

e.将变速箱挂入1档，然后缓慢松开离合器踏板，油泵开始工作。

f.确认油泵工作正常，再将离合器踏板踩到底，将变速箱挂入8档，然后缓慢松开离合器踏板。

②油泵取力脱开

a.检查作业机构恢复至行车状态。

b.降低发动机转速，将离合器踏板踩到底后，将变速箱挂入空档。

c.操作操纵台上的油泵取力开关至关断位，“油泵取力摘”指示灯亮。

4效果

这几起故障处理后，联系询问运用单位，QGC-25型起重轨道车取力装置齿轮故障从处理至今运行良好，事实证明本文的处理措施是有效的。QGC-25型起重轨道车在运用过程中，司机要熟练掌握取力装置取力操作流程，发现故障及时报修。检修人员要严格按照年修规则，开展日常保养和年修工作，也希望在今后的工作中，生产厂家能继续提供技术指导和技术支持，让我们对该类型故障做到早发现、早判断、早处理，确保轨道车行车安全。

参考文献：中国国家铁路集团有限公司。轨道作业车管理规则：TG/GW-.北京：中国铁道出版社有限公司，.

本文刊登于《大型养路机械》年第一册

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