前几日，比亚迪率先公布了4月份的汽车销量和今年1-4月的销售总量，1-4月总销量相比去年同期同比增长了60.48%。在这其中，比亚迪刚刚上市的DM-i车型，无疑是出了一份力的。去年11月中旬，比亚迪首次公布了DM-i超级混动系统。如今半年过去了，关于这套系统的讨论依然非热烈，这在动力总成技术已经趋于饱和的今天是非常少见的。比如马自达去年就推出了一套压燃发动机技术，基本上大家讨论了几周热度就下来了。比亚迪这套系统到底有什么独到之处呢？在功夫汽车看来应该是五点，纯电驾驶质感、变态低的油耗、油电两用、绿牌优势以及无敌的性价比。（1）无限接近纯电驱动的混动方案第一批DM-i车型秦PlusDM-i已经陆续交车了，车主们给其他人安利的时候，都喜欢提到一件事，那就是这车有着无限接近纯电车辆的驾驶质感。虽然它的卖点是可以烧油，并且有着惊人的3.8L/km馈电油耗，但开起来却与一般纯电车辆无异。它将车辆的运作切割成了几种形式，纯电模式就不用说了，就是采用刀片电池供电，电机负责驱动；发动机直驱模式也不用多说，就是发动机直接驱动车辆。它最精妙的部分，也是市区出行用的最多的部分，其实是HEV混动模式。让发动机发电，然后不经过动力电池，直接带动驱动电机运行。这时候车辆是烧油的，但驱动工作却是由电机完成的，驾驶感受与纯电动车辆无异。根据比亚迪的官方数据，它在市区工况下，99%是用电机进行驱动的，也就是以纯电模式和混动模式为主，这不就相当于在开一辆电动车吗？而它的优势也非常明显，首先是加速线性，电机的转速可以在0到rpm/min之间自由调节，过电动车的都知道，它的加速平顺性远比V6、V8的高端自吸发动机更佳。其次动力来得更快，不像发动机还有最大扭矩区间，电机可以在第一时间就输出最大扭矩，油门一踩就有。再有就是天生的平顺性带来的出色NVH表现，DM-i车型开起来远比同级燃油车更加安静。（2）变态低的油耗以往并不缺油耗低的混动车，很多混动车型申报的油耗都低的吓人。但开过的都知道，它们省油建立在电力充足的基础上，一旦车辆开始馈电，不仅驾驶体验大幅下降，背着大电池的油耗还比同级燃油车高。而比亚迪的DM-i超级混动系统却克服了这一点，即使不充电也能省油。刚刚小熊油耗公布了秦PlusDM-i第一批车主的众测油耗，众测里程为km，综合路况下的众测油耗为4.22L/km。这个数据是非常夸张的，不说对比燃油车了，即使和同为混动车的凌派锐混动以及卡罗拉双擎相比，秦PlusDM-i的油耗也有优势。其中最低油耗为3.75L/km，最高油耗为4.69L/km，这说明不同路况、不同驾驶人之间的油耗差距也是非常小的。这与之前比亚迪宣传的，不挑路况、不考技术不谋而合。这主要得益于比亚迪的骁云-插混专用1.5L高效发动机，它通过阿特金森循环、15.5超高压缩比、和EGR废气再循环以及DVVT等技术的应用，使热效率达到了惊人的43%。而在DM-i架构下，它的发动机在绝大多数时候只用闷头发电，这样一来油耗自然就低了。（3）真正的油电交融比亚迪首批三款DM-i车型都有两种纯电续航配置，以秦Plus为例，有纯电续航55km和纯电续航km两个版本。其实原因很简单，55km算是达到插电混动标准的低保版本，km则算是混动车型中超长续航版本。如果有充电条件，km的纯电续航足以应对市区的日常通勤需求了，充电总比加油便宜得多呀。而且也不会像一般电动车一样被禁锢在市区，满油满电状态下秦PlusDM-i综合续航可以达到km，想去哪都行。关键是完全摒除了纯电动车的里程焦虑，不用担心电量不足，不用担心冬季续航下降。也不用像一些电动车用户，智能驾驶不敢开，随时龟速跑，深怕高速掉电太快。秦PlusDM-i是没有这个担忧的，高速巡航它是发动机直驱的，同样非常节能。而超高速或者急加速，它的发动机和电机也能同时发力，0-km/h加速时间为7.3秒，同样是精英级别。（4）绿牌优势DM-i车型与丰田、本田传统的HEV车型相比，最大的优势是它是完全按照插电混动车型标准开发。不仅可以达到拿绿牌的要求，在空间各方面也没有受电池布置的困扰。以秦PlusDM-i为例，它的车身尺寸为**mm，轴距为mm，这保证了它的前后排空间是充足的。至少在紧凑型轿车这一级别，优势还是比较大的。通过出色的集成布置，秦PlusDM-i也留足了储物空间，行李厢容积不比一般的燃油车差，放入三四个大箱子不成问题。绿牌在大城市的优势自然不言而喻，尤其是像上海、深圳，基本上是立省大几万。即使是三四线城市，DM-i车型也可以免购置税。现在购置税征收标准是计税价格的10%，也就是说10万块钱的车就能省1万，这个优惠幅度还是很给力的。而且一些城市还有单双号限行，而绿牌车型却是不限行的，在路权方面也更有优势。（5）无敌的性价比DM-i超级混动这么受

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkyy/6255.html