系统构成：

以奔驰C插电式混合动力轿车为例，混合动力驱动系统可实现连接充电插座而对高电压蓄电池进行外部充电。

▲奔驰C插电式混合动力轿车高电压部件位置

1-高压电缆2-冷却液管路3-热交换器4-再生制动系统（制动助力器和电控车辆稳定行驶系统ESP控制单元）A79/1-电机A-高电压蓄电池（蓄电池、接触器、冷却液入口的温度传感器、高电压蓄电池单元温度传感器）G1-车载电网蓄电池M43/7-低温回路循环泵2N82/2-蓄电池管理控制单元N33/5-高电压正温度系数（PTC）辅助加热器N83/5-充电器（车载充电器）N/1-电力电子装置控制单元X58/23-充电装置供电插座Y32/2-低温回路转换阀2Y31/1低温回路转换阀1Y-高电压蓄电池冷却转换阀B10/13-低温回路温度传感器M43/6-低温回路循环泵1

①发动机?奔驰CeL使用一台2.0L涡轮增压发动机，配合后轮电机组成的插电式混合动力系统，其中2.0L涡轮增压发动机最大功率kW，最大转矩N·m。电机最大功率60kW，最大转矩N·m。两者协同工作的最高输出功率可达kW，最大转矩为N·m

②高电压蓄电池?高电压蓄电池作为蓄能器并为高电压组件提供所需的电能。电压范围（直流电压）～V，电池能量约6.2kW·h

③集成式电力电子装置?集成式电力电子装置由一个DC/DC转换器和一个DC/AC转换器组成。DC/DC转换器不仅能为车辆提供低电压（12V车载电气系统），还能持续提供A并在短时间内提供最大A的电流强度

④电机?电机内含有集成式转子位置传感器、集成式温度传感器、定子、转子等部件。电机安装在NAG2变速器内，它主要是将电能转换为动能。此外，还可实现以下功能-通过电机的制动力矩实现能量回收-电动起步、电动运行、航行-助力（在极端加速要求时为内燃机提供额外的电动转矩）-发电机模式（降低一定的内燃机转矩，用于发电）

⑤OBC?充电器功能如下：将AC输入电压转换为DC输出电压，以便为高电压蓄电池充电-控制与车辆插座的通信-充电插头识别（防止带着充电电缆插头起步）-控制与公共充电站的通信（费用结算或智能充电）-通过引导控制监控充电过程。

系统原理

奔驰CeL插电混合系统采用了ISG集成起动发电一体机方式，即发动机、电机和变速器为串联的结构，它们之间都采用了离合器进行连接。这个动力系统主要通过发动机、电机、高电压蓄电池、变速器以及电源控制系统联合工作，实现车辆的驱动。

▲奔驰CeL插电混合系统原理

组合仪表及能量流显示

①显示发动机驱动模式车辆处于行驶中，由发动机输出的功率仅传输到后轴上。高电压蓄电池不充电（如在急加速时，以便前行驱动机构有充足的功率可用）

②显示能量回收模式能量回收就是车辆的动能（如下坡行驶路段和轻踩踏制动踏板）将被电机转化为电能，以便为高电压蓄电池充电。动力传输从后轴传输到电机、电力电子装置，然后传输到高电压蓄电池，此时，电机生成制动力矩。如该制动力矩不足，则ESP系统将启用液压制动器

③显示电机驱动模式在电机驱动模式下，高电压蓄电池中的能量经由电力电子装置转化为三相交流电压，以驱动电机。生成的转矩将传递到后轴，发动机在此状态下熄火

④显示发动机驱动+充电模式车辆处于采用发动机机的驾驶模式，同时电机作为发电机运行，以便为高电压蓄电池充电

⑤显示发动机+电机驱动模式驾驶人需要极高的功率，此时发动机工作，而且电机进行协助驱动，以便提供尽可能高的功率/转矩