带L的和带T的汽车有什么区别，到底哪一个更好呢？

很多人买车都会注意到发动机排量有一个标志是带L，还有一个是带T，带L的是自然吸气发动机，带T的是涡轮增压发动机，那么对于买车来说，到底是买带L的好还是买带T的好呢？

先不说哪个好坏，目前带T已经成为一种趋势，不带T都不好意思跟人说。尤以国产和德系为甚。其实要比较这两种发动机，离不开扭矩和功率这俩概念。简单说，扭矩就是看你车有没有劲，起步快不快，功率就是看你车最快能跑多快。搞清楚这俩，再说带不带的区别。这么多带T的，那说明自有它的好处，例如同排量的车子，带T的比不带T扭矩和功率都要大。

自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V82.4LF1引擎就是最好的例子。

涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

目前有1.3T的直喷发动机扭矩都赶上2.0自然吸气了，油耗呢则比2.0要少许多，但是功率还是不如2.0，就是起步能比2.0快，但上了高速就完了，不一定跑得过2.0自然吸气的车啦。所以小排量带T的中低速城市里国道上超个车啥的还是挺好使，就是高速费劲。个人觉着有钱搞带T的也起码搞个1.8以上的，毕竟排量才是王道。现在让哈弗搞得满大街1.5T，真是。

涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。

另外某些带T的平顺性不好，油门踩下去要么慢腾腾要么窜一下，还有带T的要求油品质量，不过现在这俩基本不是问题，大部分带T的都能加92，但是带T对机油要求高点，还有带T的毕竟是多了一个部件，日后出问题的几率也大，但是带T扭矩大啊，相比较来说省油啊，偶尔还能地板油小彪一下开出大排量的感觉来啊。另外不带T的车还真是不多了，尤其中级车和紧凑suv（日韩系除外）。我个人觉着还是来个2.0自然吸气mpv，家用挺合适，上了年纪也不谈别的了，好开够用就行啦。

最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。

发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。　

涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

折叠内部组成

大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。

折叠

涡轮增压发动机启动后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶

涡轮增压发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分是机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外，值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。