丰田汽车公司是全球最大的混合动力汽车制造商，其混动技术被誉为节能环保、省钱节油的代名词。然而，丰田的混动专利不仅是一项技术创新，更是一种商业战略，其目的是为了在混动汽车市场中建立起无法逾越的高墙，挤压其他车企的发展空间。

丰田专利的第一面高墙——行星齿轮

丰田混动专利高墙的第一块基石，是它在年推出的普锐斯。这款车是世界上第一款大规模量产的混合动力汽车，也是丰田混动技术的代表作。

普锐斯采用了一种叫做“行星齿轮”的神奇装置，它可以让发动机和电动机无缝协作，实现最佳的动力输出和油耗控制。普锐斯的油耗低至4.2升/百公里，续航里程超过公里，成为了节能环保、省钱节油的标杆。

丰田不仅在技术上领先了其他车企，还在专利上做了长远的布局。丰田在同一年就申请了“行星齿轮”的专利，这项专利被认为是混合动力汽车领域的核心专利，涵盖了发动机、电动机和变速器的集成技术，可以实现无级变速和多种驱动模式的切换。

这意味着其他车企想要开发类似的技术，都必须绕开这个专利或者向丰田支付高额的专利费。丰田通过这种方式，在混合动力汽车市场中建立起了无法逾越的高墙，震慑和挤压其他车企的发展空间。

普锐斯和“行星齿轮”专利，是丰田在混动汽车市场中占据霸主地位的关键凭据。截止到年1月底，四代普锐斯累计销量达.46万辆，丰田旗下混动车型在全球累计销量已达.9万辆。

丰田的混动技术也被其他品牌广泛采用，例如雷克萨斯、本田、福特等。可以说，丰田已经成为了混动汽车领域的领导者和标准制定者。

丰田专利的第二面高墙——“专利群”

丰田混动专利高墙的另一个秘密，就是它在申请专利时采用了一种叫做“专利群”的策略。这种策略的核心思想，就是将一项核心专利搭配多项辅助专利申请，从而形成一个庞大的专利网络，覆盖了混动技术的各个方面和细节。这样一来，其他车企想要模仿或者突破丰田的混动技术，就必须面对一个复杂而庞大的专利体系，难度极大。

举个例子，丰田在申请“行星齿轮”专利时，并没有将其作为一个单独的技术进行申请，而是将其与多项辅助专利进行搭配，形成了一个包含了发动机、电控系统、电池、电机等多个方面的专利群。这些辅助专利涉及了混动技术的各种参数、设计、控制、优化等方面，使得丰田的“行星齿轮”技术具有了独特的性能和特点。

丰田还将“行星齿轮”技术拆分成多个部分进行申请，例如行星齿轮组、减速器、E-CVT变速箱等等，每一个部分都有多个不同的设计方案和参数设置。这样一来，丰田就可以根据不同的车型和市场需求，灵活地组合和调整这些部分，实现最佳的混动效果。而其他车企想要仿制或者改进这些部分，就必须面对丰田的海量专利。

丰田的“专利群”策略使得其混动技术形成了一个密不透风的防御体系，让其他车企望而却步。即使有些车企勇于尝试，也往往陷入了丰田的专利陷阱，被迫支付高昂的专利费或者面临诉讼风险。丰田通过这种方式，在混动汽车市场中建立起了无法逾越的高墙，震慑和挤压其他车企的发展空间。

比亚迪的突围

面对日本丰田的专利高墙和技术垄断，中国的比亚迪却不甘示弱，凭借自主创新和持续投入，推出了自己的混动技术平台——DM技术。DM是双模（DualMode）的缩写，意味着这种技术可以实现纯电驱动和油电混合驱动两种模式。这种系统将会取代传统的油电混系统，成为世界上最主流的新能源汽车系统。

其实，比亚迪在DM技术上已经有了十多年的积累和创新。早在年，比亚迪就推出了第一代DM技术，并在随后推出了全球第一款量产插电式混合动力汽车——比亚迪F3DM。这款车型具备划时代意义，它比其他汽车品牌早了至少两年左右。

随后，比亚迪又在年发布了第二代DM技术，代表车型为比亚迪秦；年发布了第三代DM技术，车型为全新一代比亚迪唐。这些车型都取得了不错的市场表现和用户口碑，展示了比亚迪在插电式混合动力领域的软硬实力。

年1月份，比亚迪发布了轰动行业的“DM-i超级混动技术”，可以实现百公里油耗低至3.8升，续航里程高达公里，而且在纯电模式下，实现零油耗、零排放。

DM-i超级混动技术

那么，比亚迪的DM-i超级混动技术能否与丰田的混动匹敌，甚至超越呢？让我们来看看两者的区别和优劣吧！

首先，从架构上来看，丰田的THS技术是以油为主的混动技术，也就是说，发动机是主要的动力来源，电机只是辅助发动机提供额外的动力。而比亚迪的DM-i超级混动技术则是以电为主的混动技术，电机是主要的动力来源，发动机只是辅助电池充电或在高速行驶时直接驱动车轮。这样一来，DM-i超级混动技术就可以实现更高的纯电行驶比例和更低的油耗水平。

其次，从效率上来看，丰田的THS技术虽然也采用了电机和发动机的智能分配和协调，但是由于其发动机和电机都需要通过行星齿轮组来连接车轮，这就导致了一定的能量损耗和摩擦阻力。而比亚迪的DM-i超级混动技术则采用了无轮系设计，发动机和电机都可以与车轮解耦，在不同的工况下选择最优的驱动方式。这样一来，DM-i超级混动技术就可以实现更高的系统效率和更好的驾驶感受。

再次，从性能上来看，丰田的THS技术虽然也可以提供不错的加速性能和续航里程，但是由于其电池容量较小，电机功率较低，发动机转速较高，所以在高速行驶时会出现噪音较大、油耗较高、响应较慢等问题。而比亚迪的DM-i超级混动技术则采用了大容量大功率刀片电池和高效率高转速电机，发动机转速较低，在高速行驶时也可以实现纯电或串联模式。DM-i超级混动技术就可以实现更强劲的加速性能和更静谧平顺的驾驶体验。

最后，从创新上来看，丰田的THS技术虽然已经经过了多年的发展和完善，但是其基本原理和架构并没有太大的变化，已经逐渐显露出了瓶颈和局限。而比亚迪的DM-i超级混动技术则是在插电式混合动力汽车领域的创新之作，其不仅突破了传统混动技术的设计思路，还自主研发了一系列的核心部件和控制系统，展现了强大的技术实力和前瞻性。

结语

比亚迪混动技术的出现，不仅打破了日本丰田的专利高墙，也为中国汽车业带来了新的机遇和挑战。为中国汽车业树立了一个良好的榜样，展示了中国汽车企业在新能源领域的自主创新能力和国际竞争力。

总之，比亚迪混动技术是中国汽车业在新能源领域的一次重要突破和创新，是真正把自主创新贯彻到企业发展始终的企业，从混动技术，到刀片电池和现在的云辇车控技术，它的每一步都是坚持技术钻研的结果，它值得我们的赞扬和鼓励。它不仅让比亚迪成为了国内乃至全球领先的混动汽车制造商，也为中国汽车业赢得了尊重和认可，提升了中国汽车品牌的影响力和价值。

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