很多普拉多车友都曾经或多或少的纠结于一个问题，是买相对而言，性价比较高的普拉多还是它的兄弟车型。购买普拉多的车友大多秉持这样一种观念——够用就行，确实，在城市的使用场景里，并没有需要更大动能的地方。随处可见的堵车，都为更大动能的发挥设置了障碍。但是，这种够用是有界限的。比如，当你载着朋友家人户外踏青的时候，总有一些路况条件和情况更加的复杂。在这种情况下，再被普拉多拖后腿，是十分难受的一件事情。很有可能就掉进了坑里。而且，大部分普拉多对于普拉多是不服气的，因为除了动力以外，普拉多并无比普拉多优异的多的地方，二者都同样采用了非承载车身、四轮驱动、托森差速器以及先进的电子越野驾驶技术。而动力系统，正是拉开普拉多和普拉多巨大价格差所在。经过专业的数据厂商测试，普拉多的最大马力为ps（普拉多为ps），百公里加速为8.97秒（普拉多为14.83秒），二者的差距是显而易见的明显。毕竟动辄20万的差价不是摆设。这依然不能使普拉多的车主服气，同是霸道，难道差距就这么大吗？也正因为普拉多车主对动力提升的需求日渐强烈，市场推出了一种新型的技术，能够行之有效的增强普拉多的动力系统。这种技术就是机械增压，机械增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。机械增压装置利用一根坚韧的皮带，随着发动机运转的同时，拉入高密度空气。这种特征，使得其除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成正比，即机械增压引擎随着转速的提高，增压器输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。经过专业测试，经过机械增压改装的普拉多能达到PS（相比于原先提升了百分之四十）比还劲大，百公里加速能达到11.68秒（相比于原先提升了百分之二十）。这大大拉近了普拉多与普拉多的差距，从直观感受来看，加装后的普拉多与普拉多的差距并不明显。普拉多动力改装，选择机械增压，

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