用于供给额外燃料的有功率阀和计量杆两种。功率阀或加浓阀：节流阀接近全开，发动机真空度减小，功率阀膜片向上，功率阀打开出油，进入主供油系统，加浓混合气。另一形式的功率阀。节流阀关小时，进气管真空度高，真空活塞被吸向上方，功率阀关闭。节流阀开大，进气管真空度降低，真空活塞被弹簧压下，打开功率阀，将额外燃料供入主供油系统。还有一种真空加浓油路，其作用类似。当节流阀部分开启，进气管真空度高，大气压使活塞组压下，弹簧压缩，将加浓孔关闭。节流阀全开，进气管真空度低，活塞上下压力差小，因此弹簧力使活塞向上运动，加浓阀打开，加浓孔供应额外燃料，加浓混合气，发挥最大功率。计量杆有数级大小不同的直径，插入主油系中的量孔内，以实现不同的量孔流通面积，计量杆与节流阀连杆相接，当节流阀部分开启，计量杆稍微提起，杆与孔之间的间隙容许少量燃料进入主供油系。当节流阀全开时，计量杆提升至最上面，量孔最大，容许更多燃料进入主供油系，适应最大马力需要。节流阀关闭时，计量杆下降，杆之直径最大处与量孔接合，间隙很小。显然，计量杆位置必须与节流阀位置严密协调，以保证发动机在各工况下得到合适的空燃混合气。计量杆也可利用真空控制活塞来工作，加速泵当节流阀急速打开使发动机迅速增速时，由于燃油比重大于空气，流动比空气慢，因此加速瞬间混合气过稀，出现“滞点”。为了消除此情况，须及时补充一部分燃料，加速泵与节流阀相连接。有些加速泵设计有三个可调节的行程位置，长行程供油量最大，适于冬季使用。加速泵组成如下：（1)泵缸；（2)柱塞，由节流阀杠杆机械作用或进气管真空度真空作用；（3)进油阀，安装在泵缸底部，控制浮子室燃料进入泵缸；（4)出油阀或溢油阀；（5)加速泵喷嘴；当节流阀急速全开，泵柱塞在缸内向下运动，向化油器喉管供油。机械式加速泵由节流阀操纵，节流阀开大，放松对泵柱塞杆的作用，柱塞弹簧压下柱塞。真空式加速泵是在节流阀开大后进气管真空度下降，柱塞被弹簧压下。当柱塞下行时，进油阀关闭，出油阀开启，燃料从加速喷嘴喷出。当节流阀带动柱塞上行时，进油阀开启，燃料从浮子室进入泵缸。浮子室通气燃料受热形成蒸发气体，会在输油管路内产生气阻，影响浮子室供油。为克服此现象，浮子室上面的空间有一通气管通喉管上部的空气室，将浮子室内汽油蒸气引进空气流，并维持一定的浮子室压力，这种通气系统称浮子室平衡。它还可避免由于空气滤清器堵塞造成喉管真空度增加，引起燃料流量增加的过浓现象。快怠速当发动机起动后温度不高，而保持适量的节流阀开度，使发动机怠速运转转速稍快，称快怠速，用以加快发动机升温和防止慢怠速时运转不稳。快怠速是由随阻风阀关闭时，同时转动的快怠速凸轮控制。阻风阀关小时，停在快怠速凸轮最高点的调整螺钉，限制节流阀完全闭合。故冷机时，节流阀部分开启，能保持快怠速运转。发动机温升后，阻风阀开启，快怠速凸轮转至凸轮高点离开调整螺钉，节流阀关小，发动机以正常慢怠速运转。化油器卸载装置如发动机起动运转时间过长，将造成喷嘴出油过多，而且是液体状态进入进气管和气缸，火花塞不能点燃，增加起动困难。为此，在化油器节流阀与阻风阀间装有专门连杆机构，当压下加速泵时可将阻风阀推开。当发动机再起动时，空气进入进气管和气缸，将过多的汽油清除掉，以利于起动，这就是化油器卸载装置防止化油器结冰当燃料蒸发时，化油器金属壁和空气吸热。如果空气湿度大，而且气温接近冰点，化油器内因燃料蒸发，节流阀关闭位置四周将形成结冰，致使怠速喷口被冰封住而失灵，小负荷不能工作。为此，在化油器节气阀周围引入高温废气或电加热空气进行加热，这时应在节流前上冰。另外也可将冷却水引入化油器外围水套中加热。可依菲汽车償挂来热怠速补偿器发动机在高温怠速下运转时间长，浮子室内汽油蒸气大量生成，经通气管进入化油器，致使混合气过浓，造成转速下降甚至停止运转，这称为“热怠速”。为克服这种热怠速的不良影响，在化油器副腔（双腔化油器）节流阀处安装热怠速补偿器，引入额外空气到进气管，使混合气变稀而易于燃烧。发动机高温怠速时，温度阀打开（双金属片阀），让喉管上部的空气经过通道进入节流阀下面。自动变速汽车驾驶员放松加速踏板时，节流阀关闭太快，易造成发动机熄火。这时应在节流阀上装缓冲器（阻尼作用），使节流阀关闭延缓，对于普通变速器虽可依靠汽车惯性来驱动汽车发动机，使之不致熄火，装用缓冲器后可使节流阀缓关，避免混合气过浓，减少排气有害成分。真空控制点火提前福特公司负荷自动分电器点火提前是由化油器的真空度来控制。最新的设计是传动分电器膜片的真空来自化油器的三个相互连接的通道，进气管真空度要经过点火控制阀才能到达分电器，在正常载荷下，大气压与进气管真空度共同作用，使点火控制阀弹簧压缩，阀门打开，进气管真空度作用于分电器。当加速时，进气管真空下降，点火控制阀弹簧将阀门关闭，切断进气管真空，防止点火提前过多；而喉管真空度防止点火过分推迟。当进气管真空度提高时，点火控制阀便打开，点火提前则由进气管真空控制。调速器调速器的功用是限制发动机转速在安全范围或经济转速范围内，避免因超速而导致过度磨损，或者使用经济性不好。其作用原理是在化油器与进气管间安置调速器，利用节流阀上下压力差引起调速器膜片控制节流阀偏转，限制发动机转速。化油器设计和构造有多种，主要有三种基本类型：上吸式、下吸式和旁吸式。上吸式化油器，装于发动机进气管下方，燃料由重力供给。此种化油器要克服燃料重力，空气流速要高，喉管及进气管直径要小，因此气流阻力大，发动机功率输出受限。此类化油器很少采用。旁吸式化油器，使用于发动机空间小、利用水套热水加热改善混合气雾化的化油器。下吸式化油器（装于进气管上方，用得最广泛。此种化油器的优点是空气流动阻力小，发动机输出功率高。化油器按混合室（腔）数目分，有单腔化油器，双腔化油器和四腔化油器等。单腔化油器单腔化油器只有一个出口通进气管，发动机的各种混合气要求由单腔来完成。单腔化油器应用于六缸和六缸以下的发动机。单腔化油器实例。双腔化油器双腔化油器有两个出口通进气管。有一种双腔化油器除了共用一个浮子系统和阻风阀外，组装成一体的双腔化油器，每腔如同一个单腔化油器，有各自的怠速系统、主供油系统、功率系统、加速系统和节流阀。双腔化油器的每腔供给半数气缸的混合气，如按点火顺序，一腔供一、三、二缸，另一腔供五、六、四缸。称双腔并动式。另外还有一种双腔式，称双腔分动化油器。该型化油器的一腔称为主腔，另一腔称为副腔。主腔化油器喉管尺寸较小，设有全部供油装置，供起动、怠速及中小功率使用。副腔化油器喉管尺寸较大，只设有主供油系统及过渡系统和节流阀，供满负荷大功率时与主腔联合使用。主腔节流阀开度50%时，副腔节流阀开始打开，并同时达到最大开度。双腔分动化油器燃料经济性好，适用于轻型汽车发动机使用。四腔化油器，又叫四腔分动化油器，用于V-8发动机，四腔化油器有四个出口通进气管，分为两组。一组为两个主腔，用于中小负荷，另一组为两个副腔，用于全功率节流阀全开时与主腔共同工作，以增加发动机功率。一个主腔与一个副腔配对，如同双腔分动式，供一、七、四、六缸使用，另外一主腔与副腔供三，五，二、八缸用。高性能发动机需要空燃混合气量大，分配均匀性好，采用多个化油器是一种方法。发动机上装用三个双腔化油器（克莱斯勒公司），是其一例。中间的主化油器在节流阀开度60度以前单独工作，此后，前后两个副化油器参加工作，保证高性能。主化油器有完整的各化油器系统（浮子室，怠速，阻风阀，节流阀，功率和加速泵）。前后副化油器没有怠速，部分节流和阻风系统。节流阀用机械和真空相结合操作。主化油器节流阀机械操作，当开度为60度时，真空滑阀使真空作用于膜片，操作副化油器节流阀参加工作。航空型化油器航空型化油器由分开铸造的三部分组成；上体（空气入口），主体和节流阀体。浮子室有内部平衡通气孔，怠速时有机械式通大气孔通气。怠速系统协调性好，并有热怠速补偿器，有助于怠速稳定。

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