转载自百家号作者：MOTO

新一代卡罗拉将搭载的2.0LDynamicForceEngine有什么特点？

近期的丰田在沉寂许久后开始出大招，除了全新的TNGA模组化平台让大家看见该品牌重拾热血情怀以外，这家日系巨头随后更发表了专属该平台的动力总成技术，包含了新引擎与变速箱等等全新搭配。今天就让我们来和大家分享，或将出现于新一代卡罗拉，号称最强NA的2.0LDynamicForce引擎有什么特点。

在越来越严格的排废标准下，许多车厂都开始放弃NA改而采用小排量涡轮增压引擎，不过当中有两家日系品牌依然在坚持继续开发自然进气引擎，一家是马自达而另一家就是丰田了。丰田新的引擎注重的特点有几个，首先就是高环保性能，在不牺牲引擎的动力表现下让新的引擎有更低的排放，接下来就是提高引擎的热效率热效率，而今天的主角：2.0L的DynamicForce自然进气引擎与2.5L的大哥一样，同样具有高达40%的热效率，而Hybrid版本的引擎热效率更是达到了41%究竟这是如何办到的？

左为上一代引擎的缸径与冲程，右为DynamicForce引擎

DynamicForce引擎的排气口角度增大了10度

为了提升气缸内混合油气燃烧的速度，丰田首先将气缸的缸径从上一代引擎的90mm缩减至87.5mm，同时为了维持一样的排气量，引擎的冲程从上一代的98mm拉长到了.4mm，并且把压缩比拉告至13:1（Hybrid版为14:1），如此一来燃烧室的半径缩小了，因此当混合油气被火星塞引燃以后，能够在更短的时间内扩散至整个燃烧室。同时，为了提升燃烧效率，原厂也针对DynamicForce引擎的气缸进行了些许修改，包括了将排气口角度从原来的31度增至41度，同时也将进气道重新设计，并使用了镭射技术在进气口镀上铜合金来提高气密性，使到洗引擎的进气气流速度提高，所产生的涡流也让油气混合燃烧更均匀。

进气口进行了加大，并重新设计进气道

使用镭射技术刻出的活塞沟槽

此外，丰田也在DynamicForce引擎上导入了新的D4-S双喷射技术，以多孔喷油嘴的设计来协助引擎达到最佳的燃烧效率。此外，这具引擎的活塞去气缸的接触面也进行了镜面处理来提高吗摩擦阻力，而活塞裙则使用了镭射雕刻技术来刻出细微的沟槽，以增加活塞抗磨损的能耐。此外，工程师在散热这一部分也下了不少功夫，当中就包括了采用电机驱动的水泵，以及电控恒温器，让引擎能够更精确地控制温度，处于最佳的工作温度来提高运转效率，降低燃油消耗。其他技术还包括了VVT-iE电控可变气门正时系统、连续可变容量的油泵等等，在进行整合以后，ECU还能自行判断当下需要哪些装置，并停用不需要的装置来达到技能的目的。

红线为DynamicForce引擎的输出表现，蓝线为上一代引擎输出在工程师一番苦心，结合了上述的技术与装置以后，终于成功让DynamicForce引擎拥有更好的燃烧效率，而动力输出比起上一代引擎也有着相当大的突破，达到hp/6,rpm的最大马力，以及Nm/4,rpm的峰值扭力，而Hybrid版本也拥有hp/Nm的实力，在达到严格的排废标准的同时，加速性能也相当不错。