福特级电磁弹射系统有两个重大缺陷，比之前提到的两个缺陷更加离谱。

前两个缺陷还有可能通过事后的补救来解决，比如解决电磁弹射动子卡壳的问题，可以采用上端固定、下端悬浮的方式改进。而弹射配重小车不到25吨的问题，可以加班加点重新弹射达标的配重小车。

由于提前宣布服役后很难真正实战部署，所以重新搞回锅式的弹射也可以接受。但是接下来的两个问题是无法解决的。

其中一个与陆地电磁弹射装置与实际上舰后的弹射器之间的不协调和不配套有直接关系。

在交流电弹射器安装到首舰福特号之前，超级大国海军已经在新泽西的陆地做了一条电磁弹射的仿真试验装置。

这也是全球第一条可以真正弹射舰载机的电磁弹射测试线，目前全球仅有两条。然而，问题在于这条陆地电磁弹射线一开始就存在一个很大的问题。

福特级上的真正电磁弹射器总长度大约是米，舰上有4部这样的弹射器，前甲板有2部，斜角甲板有2部。这个长度大致与尼米兹级上的蒸汽弹射器相当。

尽管福特级的舰长和尼米兹级的米没有太大差距，只增加了大约1米的甲板宽度，但这限制了4部弹射器的长度。

因此，与早期的蒸汽弹射器相比，电磁弹射器的长度几乎没有增加。

尼米兹级采用的C13B型蒸汽弹射器的极限弹射能力是33吨。电磁弹射器相比蒸汽弹射器在加速时间和加速距离上更加优化，因此在相同弹射距离下，超级大国海军希望福特级的米交流电磁弹射器的最大弹射能力提高到35吨，比最强的蒸汽弹射器多2吨。

那么在最早建设陆地电磁弹射器仿真试验装置时，是否将其设置为与实际舰载版本相同的米呢？

当然不是！因为陆地仿真装置几乎不可能具备航母实际弹射中所必需的迎面甲板风。因此，陆地电磁弹射器的长度原则上应该比米的上舰电磁弹射装置更长一些。

当福特级和尼米兹级弹射舰载机时，都需要有15到25节的甲板风。即使弹射过程中海面上实际的迎风速度为零，通过航母本身的航行速度仍然可以制造出至少15节的甲板风。

而如果海上已经存在风，航母在迎风航行时，可以获得更高的对舰载机起飞有利的相对迎面风速。