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飞机上装巨型降落伞,坠机直接打开可以吗一

发布时间:2023/11/20 11:54:43   
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什么降落伞能撑起一架客机?

有质量这么好的绳子连接降落伞和客机吗?

客机出现问题时,能保证降落伞及时撑开并且稳稳落地吗?

以现在的国内外客机现状来看,这三个问题的答案都是否定的。

我们见过战斗机上有降落伞,小型飞机上有降落伞,就是没见过客机上有降落伞。关于为什么客机没有大降落伞,先不考虑可行性,来假设一下。普通人都能想到给客机安装一个大降落伞,难道专业的飞机制造者会没想过吗?

这不太可能。常识来讲,他们肯定是考虑过的。那为什么我们没见过或者听说过客机上有大型降落伞?

要么是降落伞生产商接不下这个“大单子”,要么是客机挂个降落伞不具备可行性。前者的降落伞生产商能不能接下暂且不知道,后者的客机挂个降落伞不具备可行性倒是很有可能。

假如我们万能的生产商可以生产出足够吊起客机的超大型降落伞。那么,客机会不会配备一个这样的降落伞呢?

从成本的控制上看,不会。

从安全系数上看,更不会。

年5月15日,“天问一号”成功在火星乌托邦平原南部预选着陆区着陆,在减速着陆过程中,仅仅有“天问一号”自身是难以平稳着陆的,不过它还有一个着陆利器——降落伞。

该降落伞被称为锯齿形盘缝带伞,主承力结构材料是芳纶Ⅲ高分子有机材料,全称杂环芳香族聚酰胺纤维,又称“杂环芳纶”。它被工程界誉为“纤维之王”,特点极其突出:超高强/高模、高韧性、高阻燃性、耐高低温、耐辐照、耐疲劳、抗腐蚀、优异电绝缘性等等。

“天问一号”重量为5吨,降落伞长度为34米,面积达到平方米。这个比较小,还有一个更大的——神州飞船降落伞。面积达到1平方米,伞衣长30米,加上伞绳差不多80米,但是材料轻薄,重量只有多斤。

经过几十道程序完成“包伞”后,放在飞船返回舱里,再掐准时间打开降落伞。神州飞船降落时3吨多的重量,就轻而易举地被降落伞拉住了。

这样一说,好像客机也可以?

天真了吧。

神州飞船降落伞打开的准备工作都得有几十秒,有这几十秒的时间,客机降落伞还没打开,估计。因为神州飞船到达地面的距离大概是10公里,而客机一般发生事故都是在起降阶段,那个时候与地面的距离大概是2公里,他们之间可是相差了8公里呢。

更何况神州飞船还要打开引导伞,拉出减速伞,带出主伞,速度是在一点点减缓,快到地面时已经可以达到15米/秒,但是这样的速度依旧会把飞船摔个稀巴烂,所以还得再来一道程序。

飞船上的缓冲发动机点火把飞船向上抬,二力互斥,速度就可以减到每秒一两米。最后,距离返回舱落地的前四秒,那一瞬间要把所有的伞绳切割开,避免飞船被降落伞刮跑几公里。客机在五分之一的距离和时间里想要做到这些,难于登天。

而且客机的重量可不止3吨,小型客机载重后有几十吨,中型客机载重后达上百吨,大型客机载重后超过吨,超级客机(比如波音)载重后更是高达多吨。

想要吊起这么重、还有重力加速度的客机,不如先试试怎么把一栋平米的三层钢结构别墅吊起来?只能用降落伞吊起来哦。如果做到了这一点,那客机配备降落伞也不远了。

看完是不是觉得降落伞的使用并不那么简单了?

程序有多复杂暂且不管,再来看看造价吧。神州十二的降落伞大概在万左右。我们以重量来简单推算一下,三吨造价万,三百吨造价是不是要到3.5亿了?这令人咂舌的价格,再添点钱都够买一架新飞机了。以目前飞机失事的概率来看,航空公司会押宝在降落伞上吗?

成本说完了,再来说说安全性。降落伞的初衷就是要保证客机的安全,为什么会提到安全性呢?因为换了个前提条件,降落伞它也不一定就安全呀。这里还是假设我们万能的生产商可以生产出巨型降落伞。

第一种情况,在中间的机翼上安装一个或两个降落伞。

客机机翼采用的是碳纤维复合型材料,基本上可以承受3个G的过载,也可以做到一定程度的弯曲,但是降落伞如果直接安装在机翼上,在降落伞打开的一瞬间,气流所造成的压力已经远远超过3个G,机翼是根本无法承受的。

最终产生的结果可能是降落伞将飞机机翼折断,飞机变成没有翅膀的秃机,直接化身“火箭”朝地上发射,加速“灭亡”。

第二种情况,在机头上安装一个降落伞。

机头是尖尖的,这个设计主要是为了减少空气阻力,就像小汽车车头的流线型设计,都是为了减少阻力。

如果降落伞安装在机头上,就会打破飞机平衡,将机头向上提起。当机头被提起时,降落伞的拉力不仅要支撑飞机本身的重量,还要抵御飞机庞大的重量向下的冲力,结果显而易见,这样做会把飞机从横着飞下去变成竖着掉下去,尾巴先落地,估计也没人活得了。

第三种情况,在机尾上安装一个降落伞。

与机头安装降落伞正好相反,在机尾安装降落伞会导致头重尾轻,机尾提起来以后,如果飞机发动机还能工作,就会以更快的速度下坠,而机头不受控制的下坠,最后就会像下图所示。这种情况我相信不会有机长愿意打开降落伞的。因为头先着地,机长会第一个丧命。

第四种情况,机头、机尾都安装一个降落伞。

保持平衡倒是有一套,但是飞机上的所有人“面朝大海”的速度更快了。

客机时速公里,降落伞的伞绳材质再好也扛不住一个几十吨上百吨的客机往前拽,这样一来,伞绳必然会断开。伞绳断开,降落伞使命就结束了,结果,客机向前飞的速度的确减缓了,只不过……向下掉的速度也加快了。

即便伞绳抗住了重压没断,降落伞也做不到神州飞船减速到1-2米每秒的速度,最终依旧会以一种拦都拦不住的速度下坠。总之安装了降落伞之后,生还率没提高,死亡率倒是直接拉满了。

还有一种情况,如果客机不是在起降阶段发生事故,而是在一万多米的高空发生,那降落伞打开的时间要求和距离要求就达到了。如果不在客机上直接安装降落伞,改为在每个乘客的座位上安装弹射装置和降落伞,会有跳伞生还的可能吗?

答案还是否定的。当乘客暴露在高空中的那一刻开始,稀薄的空气就可以悄无声息地带走许多人的生命,更何况一万多米的高空,气温可以达到零下60度-零下20度。机舱内气温在20度-27度左右,机舱外骤降40度-80度,这不就是纯天然“速冻饺子”嘛。

所以说,弹射椅和个人降落伞是不太现实的。

也不是航空公司抠门不给安装,是实在没有安装的必要,装了乘客也不一定会用,用了也没什么作用。

但是不要气馁,现在还有一个好消息。

分离式机舱设想。

有人提出,将客机的乘客舱设计为可脱离模式,遇到危险时,机长一键脱离机身与乘客舱,之后乘客舱再弹出巨型降落伞,以保证乘客安全。

但是,这个技术是否能应用到客机上,仍然是未知的。

与其考虑跳伞逃生,不如乖乖等待救援。

当然了,希望所有人都不会遇到这种情况。



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