很多人只知道比亚迪卖的好，技术家底厚，三电技术牛，但要说哪里牛？多数人说不出个来。

所以，今天笔者系统性的解析比亚迪技术内核——e平台3.0。读懂了它，就知道为啥比亚迪厉害了。

e平台3.0是比亚迪的核心武器。包括海豹、海豚等车型都是基于e平台3.0打造的，它也将成为比亚迪下一代纯电动车型的摇篮。

近日，比亚迪在北京举行“e启聊聊CTB”e平台3.0分享沙龙，以纯干货分享的形式展示了CTB、e平台3.0、刀片电池等核心技术，让消费者能更清楚地知道买比亚迪的新能源产品为什么可以放心。

e平台3.0有多重要，笔者梳理了如下几点

1、这是比亚迪历时5年研发出来的最新成果

2、研发过程耗资百亿

3、e平台3.0从底盘层、高压层、低压层、车身层都进行了大幅升级

e平台3.0架构向域升级

e平台2.0升级到3.0的一个重要特征是，智能化的升级。

过去，比亚迪车型是分布式电子电气架构，它的缺点是算力小、效率低、协同难。

那怎么办？这就需要升级架构。e平台3.0已经向域控制演进。

比亚迪怎么做的？例如在智能车控域，它把空调控制、胎压监测、仪表控制、驻车辅助、智能钥匙等多个模块，多达32个分布式ECU（电子控制单元）功能，进行集成化。

这样做的好处是什么？简单理解就是统一管控，对日后的OTA有很大好处。

从结果看：比亚迪官方介绍，其硬件方面采用由动力、车控、座舱、驾驶组成的域控架构，支持高阶智驾辅助，通过CPU融合，算力提升30%，人机交互效率提升50%。

软件层面比亚迪推出了BYDOS，这是比亚迪自研的系统。其采用面向服务的软件架构（SOA），对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

智能驾驶层面看，e平台3.0预留了各类自动驾驶硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案；这就是比亚迪可以采用地平线及其他自动驾驶方案的原因。

同时，比亚迪强调充分发挥车辆本身的控制能力，即将路面感知能力和视觉感知能力充分融合，在安全的前提下，提升智能驾驶体验，充分解放双手。

智能座舱：比亚迪同步推进智能生态的建构。为全球开发者提供了基础的硬件调用操作平台，同时软硬件完全解耦。全球开发者可以基于OS的标准接口，调用车辆的执行功能和数据，应用开发速度、迭代速度、用户体验将发生质的飞跃。

半导体上的功力

说完软件，说跟它相关的内容——半导体。

在e平台3.0上，比亚迪还有一项高精尖的核心技术，就是自主研发的高性能SiC芯片。当前，主机厂开始转向V高压平台，对SiC的需求量越来越大。

SiC具备高频、高效率、耐高温、高功率密度和高可靠性特点，它们比用硅功率晶体管制成的半导体承受更多的热量，具有更长的使用寿命并且更节能，广受新能源汽车大厂欢迎。

IGBT技术通常为中低档车辆提供更具成本效益的解决方案，SiC则提供出色的效率和峰值功率，尤其是在较高电压下，适用于非常重视续航里程和性能的车辆，系统成本也更加灵活。每个芯片阻抗更低，可实现出色的效率和热优化。在这些功能的共同作用下，每英里的电池消耗得以降低。虽然SiC的成本高于IGBT，但在许多应用中，这被SiC提高的能效所带来的整车其他方面的成本节省所抵消。

当前，高电压是未来大功率充电的主流技术路线，但目前行业普遍都是低压充电桩，性能受限。在e平台2.0上，比亚迪采用独立的升压充电装置提升充电功率。在e平台3.0，比亚迪创新复用驱动系统功率器件组成升压充电拓扑，研发出电驱升压充电技术，使高电压车型充分发挥其快充性能，一举攻克高电压车型充电的难题，同时充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，e平台可实现充电15min，续航km的充电性能。且完全兼容当前所有公共充电桩，这是当下更适合中国消费者的解决方案。

有了高性能SiC芯片后，电动车行业如今竞相争霸的V高电压策略，以及8合一的集成化控制模块，都将顺利成为现实。前者需要SiC的耐高压高温特性，后者需要SiC体积更小、结构更紧凑的优势。

安全是第一原则

大家在买车时最看重的就是车辆安全性能，尤其是在选购新能源车型时，更是非常

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