动态点火装置，六连杆悬挂系统，高性能重机车G-Max！PGO在推出G-Max，凭着中置连杆式尾避震设定，在小绵羊类别中以操控取胜，成功赢得消费者一致的肯定，不过G-MAX的操控实在好，予人动力追不上操控的感觉，如果动力能在增强多一点便更好。推出版本的G-MAX，可惜因为引擎布局问题，弃用中置避震设计而沿用传统绵羊的双筒避震，令G-MAX失去其独特性。于是PGO重新推出中置尾避震的G-MAX，c.c四冲程风油冷OHC两活瓣单汽缸引擎，搭配了NASA科技的活塞，令G-MAX在排气量和避震形式之间取得一个平衡。其后PGO在推出强化版GMAX，在异操控的大前提下再加强动力输出，令车款吸引力再上一层。G-Max的排气量由.1提升至cc，引擎压缩比由9.7:1再提升至10.0:1，所以新旧两款G-MAX虽然只有20cc的分别，但还是可以成功地被辨认出来，不过效果在中速才会开始明显。根据

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