前不久，通用汽车在上海正式发布了Ultium奥特能纯电平台。这代表，在中国市场发力新能源，通用汽车“启航”了。与此同时，很多人也表示质疑，近些年国内新能源市场是如火如荼，而通用汽车这一步，显得有些姗姗来迟。

通用的背水一战

去年年初，通用宣布加速撤离盈利能力有限的多个市场，还计划在年底之前淘汰澳大利亚和新西兰的霍顿品牌，从泰国撤出雪佛兰，并将当地的罗勇府制造工厂出售给中国的长城汽车。而这一消息，距离通用将其印度的塔里刚等工厂转手给长城还不到一个月。

其本质，是业务瘦身。通用给出的理由，是节约成本，为了更好地专注于成长型市场，并聚焦在电气化转型和自动驾驶等面向未来的新业务。

可实际上，这几年的通用一直在全球范围内施行收缩战线，试图告别昔日大而全的摊子，逐渐向小而美的路线转移。为了专注北美和中国等高利润回报的核心市场，通用狠下心来陆续撤离了多个销售疲软和持续亏损的市场，如此大规模的撤退，前所未有。

通用汽车驶上快车道

通用过去几年，节奏确实慢。电动化领域的主导地位被特斯拉占尽先机，就连远在德国的竞争对手，也早早地以最激进的姿态公开了野心勃勃的战略目标。

反观通用，凯迪拉克的电动化已是姗姗来迟，慢了奥迪奔驰等豪华品牌不止一两步，就连中国这么重要的市场，别克与雪佛兰的电动车型也迟迟没有清晰的落子计划。

到了今年，通用明显开始提速。关于-年间的投资预算，通用最初在年3月官宣为亿美元，到了年11月又加码至亿美元，而最新一次的调整是在今年6月，相关数字被调高至亿美元。

平台在电动化时代的重要性已是毋庸置疑，所以年9月，通用汽车也于国内正式发布了第三代纯电平台“Ultium”，并取名为奥特能。

根据官方介绍，到年，通用汽车将在全球推出超30多款纯电动车。其中超20款将来到中国，而中国首款基于奥特能平台打造的产品——凯迪拉克LYRIQ，定位于智能纯电豪华SUV，将于明年正式上市。

什么是“奥特能”？

奥特能(Ultium)平台是通用汽车集合通用全球开发资源、以电池和电机的模块化设计为核心打造的电动车平台，从定位上而言与大众的MEB平台相类似，不过在整车布局以及安全性能上会更有优势。

而关于奥特能平台的亮点，可以分为三个方面来讲，包括智能、性能、安全。其中，智能方面，奥特能平台的电池管理系统基于VIP智能电子架构，其可通过无线连接实现OTA远程升级，精准对电池全生命周期进行健康管理，且快速匹配平台引入最新电池技术。

性能方面，得益于奥特能平台先进的电驱动技术，使得电动车在动力响应上更快，扭矩输出更平顺。最后是安全方面，这也是消费者最为关心的一点，基于奥特能平台打造的产品，整合了通用汽车在“三电”领域的自主研发和创新。

具体来看，电池的安全性，是最为关键的。从结构来讲，电芯是电池的基本单元，电芯组成电池模组，进而由电池模组构成电池包。首先是电芯，通用汽车选择和本土电池供应商共同研发，通过优化，使电芯热稳定性提升10%，并且在生命周期内，可实现40分钟快充，而这一过程，对续航里程几乎没有影响。简单说，快充并不会缩短续航。

而说到续航里程，奥特能平台下的电池，提供50-千瓦时的容量选择，最高支持km的续航里程。最后是电池物理防护方面，得益于高强度电池物理防护架构，其采用井字形高强钢横梁加固与激光焊接技术，可实现超国标3倍的抗挤压能力。

更重要的是一点，基于奥特能(Ultium)平台，还有利于减少需要管理的零部件个数、扩大规模效应带来的成本优势，从而让通用旗下的电动车产品更具性价比。

而基于奥特能(Ultium)平台打造面向中国市场的首款产品凯迪拉克LYRIQ也将于明年正式上市。除了集聚上述纯电平台带来的优势外，在车身造型以及内饰等方面也给到我们很大惊喜。

写在最后

奥特能来了，其加持了通用汽车超过25年的电气化研发经验。所以，与其说奥特能来得有点晚，不如说，它在技术储备以及创新方面，准备更为充分。值得一提的是，随着奥特能平台的推出，这标志着通用汽车在中国市场发力新能源，开始全面加速。