自动驾驶，是最近几年最热门的话题之一。早在年谷歌就开始研究自动驾驶汽车，但是到目前为止经过了数百万公里的测试，仍然没有披露正式上市的时间。可见要实现绝对安全的自动驾驶是一件多么困难的事情。

直到年2月，美国国家公路安全管理局NHTSA发布公开信息称谷歌自动驾驶汽车内部的智能机器人可以认定为“驾驶员”，这是无人驾驶汽车历史性一刻！其实，早在年，美国国家公路安全管理局NHTSA根据10多年对V2V（车辆到车辆）的通信技术的研究，宣布未来美国汽车将通过强制安装V2V设备来提醒驾驶员一些潜在危险发生。

所以有的人说，自动驾驶汽车距离正式开跑的日子或许已经不远了！但事实真的如此吗？

自动驾驶从技术层面看，他需要解决三个方面的问题。第一个方面就是机器与汽车的控制接口的问题；第二个方面是解决自动驾驶汽车与外界通信的问题；第三方面就是自动驾驶系统的智能化问题。

首先我们来看看什么是机器与汽车的控制接口。其实我们自动驾驶汽车就是在普通汽车上安装了一套智能控制装置来自动控制汽车。虽然我们现在的汽车已经较早期有很大的技术改进了，电气化程度也得到了空前的提升，但是目前绝大多数汽车都是燃油汽车。经过这么多年的改进，他是越来越符合人类驾驶的习惯。但是现在要用机器来控制他，就会有很多问题。

例如，汽车动力这一块，如果我们要在燃油汽车上安装一套启动和刹车的控制系统的话，那么他必须将运算完成的结果指令，首先转换成机械能，再作用到汽车的油门和刹车控制系统上，然后才能改变汽车的行进状态。

假如自动驾驶装置要向汽车传递一个让汽车加速的指令，如果在传统的燃油车上，它会这样做。首先会将指令转换成一个控制汽车油路的机械动作，然后这个机械动作再对汽车的油路进行操作，让更多的油进入发动机，发动机随即提高转速，再带动变速齿轮加速，最后汽车的速度才会上去。您看看，从系统发出指令到汽车真正做出反应，这中间要经历这么多步骤。这个时间延时是很大很大的。这就大大的影响了自动驾驶汽车的实用性和安全性。

我们来看看，就算是运算这一块，计算机算的比人脑快，但是指令转换成机械能，机械能再作用到汽车的油路上，在等油路反应到发动机的动力系统上，这个时间延时是很大的。这就大大的影响了自动驾驶汽车的实用性和安全性。

所以这一块，最终是等到特斯拉纯电动汽车的出现，才彻底解决了指令传递的这个问题。因为大家都是电信号，可以直接将运算结果以光速传递到汽车的对应控制电路上，直接作用于电机工作。这个就少了中间的机械传递过程，大大提高了反应速度，并减少了故障率。

说到这里，我就想起以前在一个汽车论坛上看到过的帖子。说楼主买了一辆帕沙特，回来很傲娇的想要跟他朋友的比亚迪秦比一下（

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