前言：年，我国新能源汽车渗透率达到25.6%，其中纯电动汽车渗透率提升至19%，也就是每卖出5台新车，就有一台纯电动汽车，年，这个比率还会持续上升，甚至将超过混动产品的市占率。

随着公共服务网络的不断完善，和三电技术的快速升级，整车安全性、低温续航达成率已逐渐成为消费者选择电动汽车的关键点。在我看来，“闭眼买、放心开”，是消费者现阶段对纯电动汽车的最基本要求，也会是未来纯电动汽车企业努力追求的终极目标，但要想实现这个目标，可不是嘴上说说那么容易的。

2月24日，我有幸参加了比亚迪在泉城济南举办的“e起聊聊CTB”，暨比亚迪e平台3.0分享沙龙活动。

活动的形式非常丰富，包括工程师讲解e平台3.0特点、现场答疑互动等多个环节，给人的感觉就是技术讲解浅显易懂、互动交流活跃，也可以感受到举办方对每一位参与者的重视，对我们提出的各种问题的解答，让大家感觉到，原来曾经以为遥不可及的尖端技术，其实离我们很近很近。

整个分享沙龙的主旨，就是围绕“闭眼买、放心开”进行的，如何让消费者真正敢于“闭眼买”，只能靠品牌打造扎实的口碑，如何让消费者“放心开”，只能靠核心技术去解决各种问题。

而也正是这次看似普普通通的分享沙龙，让我彻底放下了对燃油车的坚守。

续航和快充

我们对于纯电动汽车最大的担忧是什么？电池续航能力应该可以排在第一位，与之相对应的还有快充效率，这两个问题解决了，电动车取代燃油车就是一瞬间的事儿。

比亚迪通过e平台3.0很好地解决了续航和快充这两个痛点。它具备充电15min、续航km的充电性能，满电续航里程轻松突破km；通过电驱升压充电技术，一举攻克了高电压车型充电的难题，实现宽域恒功率充电，更重要的是，该平台还能兼容当前所有公共充电桩，帮助车主实现普惠性的快充体验。

解决了上面两个痛点，剩下的就是冬季低温状态下电池性能的顾虑。

现在行业内默认的做法，是利用热泵来吸收空气的热量来降低能耗，因为热泵是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的装置，但受限于a冷媒的搬运能力，在零下10℃，热泵的制热效率会大幅降低，甚至无法工作。

在分享沙龙上，比亚迪工程师告诉我们，其e平台3.0首创驱动总成充电和驱动工况主动产热的黑科技，解释一下就是在零下40℃的极端天气下，热泵仍然能够正常工作，大幅降低采暖能耗损失、有效提高电能到热能的转换率，电池低温续航里程提升超20%。

谈到低温环境下电池性能，我们可以结合几个现实情况来了解一下。

比如我们北方地区的冬季，属于低温+高湿的环境，在e平台3.0技术加持下，可以通过驱动电机工作产生的热源经过板式换热器，和冷媒进行热交换。从压缩机出来的高温高压的冷媒在膨胀阀的作用下，吸收了这部分的热量，从而提升了系统的能效。也就是可以兼顾车内保温和除湿。

比如在东北那种超低温环境下开车，热泵系统通过驱动电机堵转主动产热，即驱动电机三相电流通过调整每相电流大小、电流方向使电流矢量和为零，达到输入大电流，输出零扭矩的效果，使电机绕线、铁芯持续发热，将电能全部转换为热能供整车使用。有了充足的热源，热泵系统可以适应更低的环境温度。

也就是说，比亚迪e平台3.0在解决续航、充电问题之后，还顺带把电池低温稳定性的问题给一块解决了，最大限度确保电池在极低温环境中的制热、续航性能，对于绝大部分消费者来说，基本不需要考虑所在地气候变化对电车的影响了。

电池及整车安全

安全是一辆电动车最大的豪华，我个人是比较认同这个观点的，而比亚迪引以为傲的就是刀片电池。它与其他新能源车企不同，除了持续改善电池本身的安全性以外，还把电池与车身融合为一体，直接提升整车的主被动安全性能。

CTB技术的核心就是“电池车身一体化”，借助刀片电池长方体构造和高强度的优势，与车身刚性连接，形成一体化的三明治结构，在电池提供动力的同时，为整车架构的吸能、抗压、防变形等方面提供辅助性的支持，比如它可以大幅减小乘员舱在遭遇撞击时的溃缩程度，给驾乘人员打造更加坚固的座舱，逐步实现事故“零”伤亡。

我拿到的比亚迪汽车模型，当拆下电池之后，可以扭转整车车身，让你感觉车身具备很好地柔性及复位能力，其实CTB技术帮助整车实现了+N·m/°的高扭转刚度，这个数值越大，转弯期间车辆甩尾越小，操控性能就越好，在经过颠簸路况时，车身产生的形变就越小，舒适性自然更佳。

我随后将电池重新安装，则可以感受到整车的坚固程度明显改善，比亚迪的CTB技术可以在保证出色操控前提下，大幅提升整车安全性能。

海豹车型作为全球首款搭载量产CTB技术的车型，就在电池安全、整车安全、电池容量方面实现了大幅提升，其一体化架构带来的出色驾乘体验，足以媲美百万级豪车。海豹麋鹿测试通过车速达83.5km/h，单移线测试通过车速km/h，最大横向稳定加速度1.05g，同时借助车身结构的优化带来了更高的轻量化系数，达到行业钢车身顶级水平，比肩钢铝车身。

而我们特别

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